新福睿斯上市，三缸依舊在，幾度銷量紅？

文\魏無羨

近日，全新一代的福特福睿斯正式登陸，作爲福特入門級的緊湊型車型，這款車型也算是一款經典老車，在越來越多車企開始放棄入門級車型的今天，福特依然還保持着更新，這已然不錯，看看陽光、鋒範這些車型，早已經停產許久。

5月14日，新款福睿斯正式上市，新車共計上線4個版本，官方報價在9.08萬元至11.68萬元，全系沒有手動擋，哪怕是最便宜的入門級車型也是自動擋。新款福睿斯的進步是有目共睹的，全新的設計語言讓這款車型更具競爭力，但是硬傷同樣明顯。

從外觀來看，新款福睿斯更爲符合年輕消費者的審美，相比老款來說可謂進步十足。從前臉來看，大尺寸的進氣格柵採用全新的點陣式設計，兩側的大燈採用開眼式設計，與中網完美契合在一起，這一次全系採用LED光源，配置上提升明顯。下格柵不再是單一的橫條式格柵，而是採用更具運動氣息的造型。

側身變化不大，延續老款設計語言。尾部的變化雖說不是很明顯，但是在細節上面做了諸多的調整。兩側大燈依然還是由一根鍍鉻飾條進行貫穿連接，不過鍍鉻飾條要更爲粗壯，同時上面刻有“ESCORT”字母，這也是當下比較流行的字母元素。下排氣調整爲新造型，用鍍鉻飾條進行裝飾。

總的來說，外觀在現款的設計語言上面進行了諸多細節的調整，使新一代的福睿斯更爲精緻，更趨向年輕消費者的審美，不過新福睿斯顯然不止於此，在內飾上面也同樣進行了調整，讓其與外觀更爲契合。

老款的內飾就不說了，真的是上一代的產物，新一代的內飾確實出色很多。同樣是採用T字形佈局，新款比起老款各方面都要出色，尤其是雙色搭配，讓整個內飾看起來頗爲靈動，皮質用料，縫線設計，還有金屬花紋，雖然是一個入門級車車型，也有豪華車型的氛圍感受，這纔是設計。

雙屏設計是當下的潮流，除了自主品牌不惜成本大量普及以外，亦或者豪華保持應有的高端也在採用，在一些普通的合資車型之中是極爲少見的，這一次福睿斯採用了雙屏設計，兩款顯示屏均爲10.25英寸，提升內飾科技感的同時，也讓駕駛者能夠更爲便捷的讀取數據，在操作上面也便利了許多，可謂是一舉兩得。

在尺寸上面，新款福睿斯也做了提升，老款的長寬高爲4587*1825*1490mm，軸距長度爲2687mm，至於新款車型長寬高爲4633*1825*1490mm，軸距長度爲2687mm，車身長度提升了46mm，車長的提升是能夠從外觀上面極爲明顯感受到，視覺效應要更爲大氣，唯一不變的內部的乘坐體驗，依然不變。

外觀更時尚，內飾更精緻，合資車的品牌調性，再加上不錯的價格，其實新款福睿斯還是有競爭力的，並非一無是處，唯一可惜的就是它的動力總成，死性不改，繼續採用三缸機。

新款福睿斯在動力總成上面沒有做任何的調整，依然還是延續老款的1.5L動力，其最大馬力是122匹，峯值扭矩爲152牛米，匹配的6擋手自一體變速箱，其百公里油耗在5.7個左右，看動力參數，雖然不出色，但也符合它的定位，緊湊型家轎都這樣，唯一比較尷尬的就是它搭載的是三缸機。三缸機是這個時代車企應付排放的產物，消費者避如蛇蠍，市場早已經證明三缸機的車型很難賣出好的銷量，就連本田、豐田這樣的車企都無力。

此前同爲美系轎車擔當的別克英朗就是明顯的例子，在捨棄4缸強推三缸機後，新英朗銷量便不斷下滑，連帶着上汽通用跑輸大盤，過上了“苦日子”，儘管上汽通用爲了向消費者證明三缸機的“可靠性”“性能表現”並不輸於四缸機，但是市場並不買單，新英朗一度掉出車市銷量排行榜TOP10。而直到其重新推出四缸機車型並在終端大幅讓利後，眼下新英朗的銷量纔有所迴歸。這對於福睿斯而言可謂是“前車之鑑”。

寫在最後：

從不否認新款福睿斯的進步，但是它的三缸機也是一個不得不承認的糟點，甚至在很大程度上這個糟點抹殺了新福睿斯所有進步。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）