一直以來，北汽新能源的發展離不開政府的支持與幫助。除了直接的補貼外，政府採購也是北汽新能源持續發展的一大動力。

北汽株洲分公司是北汽集團自主品牌乘用車國內最大生產基地，得到當地政府的大力支持。株洲市交通局總工程師胡志明近日在回答市民提出的“對支持本地汽車，尤其是本地新能源汽車，我市有哪些舉措？”時表示：我市的推廣政策，不僅寫進了行業管理規定，還要求報廢巡遊出租車，更新爲北汽新能源車，並通過2-3年時間實現滿城都是北汽巡遊出租車。

數據顯示，今年北汽新能源已經開啓了“暴跌模式”。9月9日晚間，北汽藍谷發佈了8月產銷快報。數據顯示，2020年8月，子公司北汽新能源的產量僅爲82輛，同比大幅下降98.03%；銷量爲2132輛，上年同期爲10705輛，同比下滑80.08%；1-8月累計銷量爲18841輛，同比下降78.68%。

這與大市場的表現形成了鮮明的對比。乘聯會數據顯示，今年8月份我國新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，環比增長12.3%，同比增長46.3%，已實現連續兩個月銷量增長。

在銷量暴跌的同時，北汽新能源也陷入了虧損的泥塘。北汽藍谷發佈的最新財報顯示，2020年上半年北汽藍谷實現營業收入31.12億元，同比下滑68.94%；歸屬於上市公司股東的淨虧損高達18.63億元，同比暴跌2814.98%。

對於北汽新能源車銷量暴跌的原因，已經有多個媒體指出，主要原因是該品牌的銷售過於依賴B端，無法打開私人市場。2019年，曾有北汽藍谷的工作人員表示：北汽銷量中約70%是對公銷售，用作運營車輛，剩下30%是被私人消費者購買。

因此株洲市“通過2-3年時間實現滿城都是北汽巡遊出租車”的行爲，引起了大家廣泛的討論，有的網友表示：“問問出租車司機願不願意”。

一直以來，北汽新能源車的重點銷售領域是網約車市場，該品牌因爲故障率過高，被網約車司機集體吐槽。去年《汽車行業大咖》就報道過，有8位使用北汽新能源電動車跑滴滴的司機集體反饋，車輛在不到一年的時間內已經維修過10多次，這8位車主希望通過法律途徑退車、維護自己的權益。

大咖點評：

目前看來，雖然8月產量僅爲82輛，但是如果更多地方政府像株洲市一樣，將巡遊出租車更新爲北汽新能源車，北汽新能源又獲得了“救濟糧”。