消費者的對新能源汽車的接受程度，比起前些年儘管有了不少的提升，但充電時長、續航里程、保值率等方面因素，仍然影響着消費者的購買決策。不少車評人都開始購買自己的第一輛電動汽車。

從小接觸汽車、習慣於聞汽油味的Like君，也決定購買了自己的第一輛電動汽車。而且本着“少花錢、多辦事”的原則，嘗試進入一個車評人都不敢嘗試的領域：中古新能源汽車。也就是我們說的二手新能源車。

經過幾個月的深度體驗，Like君對電動汽車的印象並沒有扣分，反而是加分的。可與此同時，也讓我對電動汽車、傳統汽車的理解出現了差異。

真的回不去嗎？

很多人都說“開過電動汽車就回不去了”。在Like君的親自體驗之下，確實也是如此。一方面，是電動汽車平順流暢的動力輸出特性。少了內燃機“進壓爆排”的做功，沒有了變速箱爲梳理動力而工作的動靜；原來動力輸出的高維境界是：如思維般延伸出去。

隨着腳下電門踏板的下探，動力如同流水般柔順輸出，速度在短時間內得到提升，整個過程行雲流水，沒有半點的遲疑和雜音。這是電動汽車夠“香”的第一點。

再者，是使用成本的大幅下降。Like君其實並沒有充電條件，簡單來說，就是停車位並不能安裝充電樁，這就讓我的電動汽車做不到每天補能，也享受不到“峯谷平”所帶來的超低廉的電費優惠。因此公共充電樁，成爲了Like君時常流連的場所。

快充電費不到1元/度、慢充電費最高試過1.9元/度，“如此之高”的電價再加上部分地方需要收取停車費用。可即便如此，折算到每公里的電耗+停車費用，最高也不過0.2元/公里左右。和純汽油車相比，有着不少的優勢。

動力特性、低成本是新能源汽車的優勢，但是，充電時間和電池壽命卻是懸在電動汽車、車主頭上一把無形的達摩克利斯之劍。

不少廠家都在快充時間有多短，可只要用過新能源汽車的朋友都知道，充電速度越到後段時間就越長。想要從低電量充到超過90%甚至充滿，最起碼也要花費一個多小時。爲了把快充時間再進一步縮短，部分廠家開始研發高壓、超高壓充電技術。

提高充電電壓看似簡單，但背後需要對電池、轉換器進行優化升級。這就是爲什麼能實現高壓充電的車型，售價都是比較高昂。

此外，快充縮短了補能時間，卻會動力電池產生損害。根據加州大學河濱分校（UCR）的工程師通過對一組已放電的Panasonic NCR 18650B圓柱形鋰離子電池進行不同充電方法的研究。使用與高速公路上的快速充電器相同的行業快速充電方法，以及使用一種基於電池的內阻的自適應新式充電算法；可通過在充電過程中檢查電池的內阻來從電池中學習。當內部電阻開始起作用時，它將停止工作，以消除充電容量的損失。

實驗表明，在前13個充電週期中，兩種充電技術的電池存儲容量均保持相似。但此後，行業快速充電技術導致容量下降得更快，在40個充電週期後，電池僅保留了其存儲容量的60％。在第40個循環後，使用內部電阻充電方法充電的電池可保持80％以上的容量。

也就是說，常用快充對動力電池進行補能，會導致電池包容量下降得更快。

既想保持低廉的用車成本，同時避免浪費充電的時間成本，以及避免動力電池的無形損害，HEV油電混動車型是當下最平衡的解決方案。而在HEV技術上，豐田的THS II第四代混合動力系統是目前兼具均衡、穩定的動力總成。

豐田雙擎混動是目前全球第一多的混合動力系統，銷量超過1600萬輛。如今，經過1600萬輛混合動力汽車的銷售，豐田汽車已經爲環境做出了重大貢獻，因爲與同等汽油車的銷量相比，豐田汽車的混合動力技術迄今已在全球減少了超過1.2億噸的CO2排放（數據來自：豐田歐洲）。實現真正的節能減排。

在起步時，容量6.5Ah的金屬氫化物鎳蓄電池爲永磁同步電機提供能量，輸出202Nm的峯值扭矩，驅動車輛前進。

正常行駛時，熱效率達40%的2.5L自然吸氣發動機，憑藉自身偏向扭矩輸出的長衝程設計，配合進氣正時調節，以及較低的峯值扭矩轉速，可在部分負載區間實現阿特金森工作循環（膨脹比大於壓縮比），提高發動機的燃油經濟性。

發動機和永磁同步電機以理想的行駛效率驅動車輛。當發動機動力有富餘時，E-CVT變速箱通過行星齒輪分配動力，富餘的動力帶動發電機爲鎳氫電池補能。在低負荷狀態時，發動機退出工作，憑藉電動機的動力可以單獨驅動車輛。

全力加速時，發動機和電動機共同出力，迸發出160kW的系統最大輸出功率，務求以迅捷、快速地輸出動力提升車速。輔助駕駛者以安全、高效的效率脫離當下的交通困境。通過E-CVT變速箱分配動力流，鎳氫電池儲能和提供額外的能量，讓發動機始終處於高效的工作狀態，降低油耗並減少排放，綜合工況下的百公里油耗僅需4.1L。

單有強動力、低油耗的優勢並不足夠，當下的消費者買車越發看重“性價比”。凱美瑞作爲最早引入雙擎油電混合動力的中級轎車，自然深諳消費者的心理。因此，2021款全新凱美瑞上新增了2.5HG VP領先版車型，把雙擎動力的入門價拉低至20萬元區間。

門檻“下探”但配置並沒有“縮水”，2.5HG VP領先版車型標配10顆SRS安全氣囊。全新一代TSS智行安全系統，囊括了DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統，均出現在領先版車型之中。

遠近光一體大燈組、飛翼式日間行車燈、前霧燈和尾燈組合，均採用LED光源。無鑰匙啓動/進入、主動閉合式進氣格柵、遠程啓動等等功能配置，也是作爲2.5HG VP領先版的標配出現。

全新2021款凱美瑞雙擎，從動力層面來看，以全球獨步的THS II油電混動技術，讓車主們擺脫充電等待、尋找充電樁的煩惱，並且由電動機輔助，爲車主們提供平順、強勁的“額外動力”。大幅降低車主們用車的燃料成本，既有“電動車成本低廉”的命，卻沒有“電動車續航焦慮”的病。

淺充淺放的用電邏輯，保證了THS II系統裏鎳氫電池的使用壽命；此外，廣汽豐田還向車主們作出鎳氫電池組享8年或20萬公里保修政策，和“不限年限、不限里程”的鎳氫電池組無憂保障。