后台看到很多粉丝留言说一家人都在为车牌摇号而发愁，早就挑选好的车型因为号牌问题迟迟无法入手。说是无奈也好，尝鲜也罢，越来越多一二线城市的用户将购车的目标转向了新能源汽车。

新能源的车型如今也越来越多，说起比亚迪王朝品牌车型中哪个车系最为庞大，那一定是宋系列，涵盖了三款SUV车型和一款MPV车型，最近也是简单体验了一下“家族新丁”纯电版本的比亚迪宋PLUS EV车型。

关于“宋”这个车系，如果不是比亚迪的铁粉，估计也会傻傻分不清楚宋，宋Pro，宋PLUS这几个车型之间究竟是什么关系，但是今天只需要知道这仨车就是中杯、大杯、超大杯就可以了。

这一次的试驾路线主要以城郊的铺装路面为主，每天在环路上堵成狗的社长当然不会放过这么宽阔的大马路，肯定是SPORT模式躁起来！但是接下来的感官体验还是告诉我宋PLUS EV虽然拥有电动车得天独厚的初段加速性能，但是搭配135KW的最大功率和280N*m的最大扭矩的永磁同步电机还是告诉我这是一台称职的家用车。

转向的手感在舒适模式下也十分轻盈甚至可以说是轻盈到没什么路感可言了，单手也可以十分轻松顺手的驾驭。但是运动模式的转向手感就实在令我觉得稍显不足，因为在山路上驾驶的过程中，我难以体会到转向手感随速度角度的增益，日常驾驶的话还是建议选择舒适模式。

新款车型的底盘调校也是偏向于舒适性，但整体感觉还是比较韧弹的，在低速状态下，整个回弹的阻尼做得还是非常优秀的，甚至有点豪华车的样子了，但是如果速度稍高一点的话，在车内的感觉，会觉得有一些多余的细碎震动，并且在盘山多弯的路段整车的侧倾也比较明显，较大幅度的车身晃动让我在过弯的过程中，不敢再去挑逗他。毕竟对于这辆车的车主，开着天窗带着家人出游才是更和谐的场景。

一路开下来，车辆的NVH方面其实给了我一点惊喜，前窗双层夹胶玻璃和大块的隔音材料保证了车辆在巡航行驶过程当中，你不会听见明显的胎噪和路噪，整个行程中都比较静谧。

在静态拍摄的时候也能清晰地看见比亚迪汉同款的磷酸铁锂刀片电池组，71.7kWh的电池容量带来了505km的续航表现，一路走走停停下来，行车电脑的表显里程也和实际状态几乎一致，电池组被安排在了底盘的最低处，这也令整车的离地间隙实在算不上太大，所以也不要指望这这辆车具备很优秀的越野避障能力，市区的铺装路面才是他的主战场。

外观方面，新款比亚迪宋PLUS EV的前脸设计沿袭自汉车型的前中网设计，这也是全车在外观方面跟燃油版车型最大的区别，燃油版硕大的进气格栅被封闭式的前格栅所代替，前脸设计也是采用了最新的家族式外观。

不得不说比亚迪的车型在引入了Dragon Face的设计元素后的确将整车的质感和品牌调性都做出了一个比较大的提升。贯穿式的哑光银色护板与前大灯融为一体，LED灯组内的龙爪造型也十分耐看，并且内部还采用了蓝色的LED灯带进行装饰，彰显了新能源的特性，也带来了一些科技感。轮圈也采用了五辐战斧式的设计，搭配塑料降阻片，可以将整车的行驶阻力进一步的降低。全车溜背式的造型也比较讨喜，一向挑剔高冷的母上大人也精炼的表达了她的观点。

内饰的设计基调也沿袭了前脸的设计元素，整个中控台依然有一块银色哑光质感的装饰条将仪表台上下部分分割开，EV车型上的内饰配色也十分清爽，熟悉的日蚀蓝和苍穹灰的搭配，使整车很显档次，有一种温馨素雅的感觉。

方向盘的握感也十分舒适，但是材质方面稍稍硬了一些，另外值得一提的是比亚迪的车型的按键，一如既往地在一些重要信息的提示上都采用了汉字显示，比起简化的英文单词，更适合我国的用户。

全液晶的仪表盘显示分辨率也比较出众，并且显示的信息非常多样，包括三种驾驶模式的调节和三种UI界面显示，搭载了DiLink3.0系统的中控屏处理速度也十分迅速，在使用的过程中非常跟手，使用体验不亚于一台最新款的iPad。全车七个角度单独监控的360度全景影像刷新率也很高，作为一个安全辅助功能已经非常称职。一键启动的按键和换挡杆被设计在了中控台下方的智慧之心部分，除此之外，还集成了一些常用的车辆功能，包括驾驶模式和动能回馈的调节，在便利性上还是非常优秀的。但是无线充电的区域不知道是试驾车单台车况的问题还是因为没有注册车主，试驾过程中不能为我的手机进行充电。

当然，还有一点值得一提，就是这辆车的座椅还是很舒适的，填充材料的软硬适中，即使是长途驾驶也不会觉得劳累，后排座椅的填充物在感官上甚至比前排座椅还要柔软，并且椅背角度也是可调节的。

其实这样一台紧凑级的SUV在尺寸上已经是同级别比较领先的状态了，较大的车身尺寸给了这台车非常充裕的前排、后排乘坐空间以及后备箱的空间。对于大多数的家庭还是比较充裕的。

经过一天的试驾体验，晚上陷入了沉思：其实比起蔚来，小鹏，威马，几何，赛力斯，等等造车新势力，比亚迪品牌似乎宣传的重点，从来不是一些超乎人们想象的智能辅助驾驶系统，甚至夸张一点说，现在比亚迪的新能源相比较这些造车新势力来说，即使同样在做新能源电动车，比亚迪给我的感觉都像是燃油车和电动车的区别。

一方面可能是因为比亚迪品牌相比较这些造车新势力已经算得上是老牌选手了；另一方面，比亚迪的新车，无论是设计动力，续航配置以及价格好像都没有明显的长板，同样的，你也找不出它有明显的短板。其实经过了一天的体验以后，整台车给我最大的印象就是平顺与舒适，甚至我觉得他的驾乘体验已经可以媲美一些豪华品牌的车型。

相比较之前印象中，通过买平台，买技术，抄设计的比亚迪的初期车型，其近两年发布的新产品，无论是从观感还是质感，我都觉得有了一个非常巨大的提升，甚至这样的一个提升，已经可以让我抛开之前对于自主品牌的偏见，在试驾的过程中，我竟然不止一次地拿出手机向身边的朋友和家人，安利这一款车，但是现在市场上的各个车型的竞争越发激烈，这样一款均衡中庸的电动车抛去限牌的因素真的还能占据更多消费者的内心吗？

毕竟同价位的竞品车型，可能都有一些比较见长的方面，之前也跟一些真实车主聊过他们购买电动车时最吸引他们的点，他们或许因为一些所谓的品牌信仰，或许因为比较长的续航里程，甚至一些车主会直接因为车辆的某一两点设计直接为之买单，所以新能源这块市场，战火从未平息，至于这样一款重视实用性的家用SUV最终会不会搏出一片天，还是让我们拭目以待。