資本的大量湧入使得新能源汽車市場風起雲湧，大有華山論劍之勢。特斯拉憑藉科技創新成爲了新能源汽車的領軍者，憑藉一種全新的科技理念收穫了大量粉絲。而在衆多傳統車企也紛紛開始跟進電氣化改革時，上汽大衆ID.4 X無疑是目前廣受關注的傳統車企電動車型之一。可以這麼說，Model 3更像是一個科技智能產品，加上四個輪子成爲了電動車；而上汽大衆ID.4 X則代表了傳統車企的造車實力，在電氣化智能科技的加持下成爲了一款全新電動車。因此，兩者代表着完全不一樣的造車理念。

對於這款Model 3，我們已經有了超過一年的使用體驗，而在上汽大衆ID.4 X面前，Model 3這款曾經的“新勢力”也突然就變成了“舊勢力”。那麼上汽大衆ID.4 X對比Model 3，兩者會有着怎樣的差異，我們又該如何選擇呢？

怎樣的設計會讓人一見傾心

一百個人眼中有一百個哈姆雷特，外觀這個東西一向很玄妙。由於電動車並不需要爲發動機散熱，Model 3甚至完全沒有“格柵”的設計，正面只有兩隻凌厲的大燈。

幾年前特斯拉的極簡設計還算驚豔，可隨着越來越多的廠商都採用了這種風格，現在看起來反而顯得中規中矩。相比之下，上汽大衆ID.4 X的前臉以一條燈帶連接兩側的IQ.Light大燈，再配合“會發光”的LED車標，這樣的組合則讓人眼前一亮；同時前臉的主動迎賓燈光系統更會在你接近車輛時依次點亮，儀式感十足，讓我們對每次駕駛都充滿期待。

再看車尾，Model 3微微翹起的小鴨尾恰到好處；但兩個尾燈組在上汽大衆ID.4 X面前就顯得有些黯然失色了——與前臉一樣，上汽大衆ID.4 X同樣採用了貫穿式尾燈和LED車標的設計，具有三種點亮動畫，形成前後呼應的效果。

Model 3車身側面的線條流暢，有種轎跑的風格，隱藏式門把手也算是經典設計，側面也是衆多Model 3車主最愛的一面。

當然，上汽大衆ID.4 X的側身造型也是很有看點：21英寸雙色輪轂、車頂流線配色飾條和一直延伸到側面的頭燈與尾燈，配合在一起也使這輛SUV充滿了運動感。半隱藏式門把手不僅大方也更實用，輕觸把手內側的開關，車門便會彈開，冬天也不會因爲冰雪覆蓋而打不開車門。

而在車身顏色上，Model 3的單色設計較爲簡約，但只提供一種免費車漆則顯得不怎麼厚道。而上汽大衆ID.4 X的車身顏色選擇更豐富，亮麗的雙拼色設計也多了幾分運動與時尚。

表裏如一的內飾與配置

可以說，上汽大衆ID.4 X外觀的“光語律動”設計讓我們看到了不一樣的大衆。那內飾部分又會有怎樣的驚喜呢？Model 3的定位是中型轎車，在軸距上有些許優勢，但實際空間的表現並不是我們想象中的那樣，這兩款車的乘坐空間竟不相上下。

上汽大衆ID.4 X出自大衆全新的MEB平臺，其開發理念便是“一切圍繞電池而造”，這使得誕生於該平臺的純電動車型可以突破傳統車輛的內部空間使用限制，獲得更舒適的乘坐體驗。此外作爲SUV，高大的車身可以帶來更大的頭部空間優勢，同時在後備廂空間上也理所應當地優於Model 3。

Model 3的內飾採用了極簡設計——坐進車內，所有人都會驚訝於沒有儀表盤、卻將所有功能都集成於15英寸中控屏幕上的大膽創舉，甚至連方向盤按鍵都被光禿禿的滾輪取代。Model 3給人的感覺根本就是基於一塊大屏幕而開發出一輛車。

反觀上汽大衆ID.4 X，打開車門映入眼簾的便是懸浮式雙液晶屏，充滿了電子科技感；12英寸的中控屏同樣集成了衆多功能，同時我們常用的車輛設置也在屏幕下方有觸摸按鍵，燈光系統的控制也集成於方向盤左側，這樣的設計在降低學習成本的同時，也能帶來更清晰、更有條理的操作體驗。

此外，上汽大衆ID.4 X採用了雙拼色內飾設計，再加上30色可調氛圍燈，氛圍感十足。

位於擋風玻璃下方的長條形燈光名爲ID.Light，可以通過改變燈光顏色和動畫效果，在不影響駕駛的基礎上向駕駛員傳遞信號。例如在使用語音交互或者藍牙來電等功能時，ID.Light可以分別用白色和綠色燈光閃爍來進行提示。

另外車機中藍牙、Apple CarPlay等在上汽大衆ID.4 X上也是標配。Model 3的車機除了缺席CarPlay外，還存在一定安全問題。比如我們這輛Model 3的中控屏在行駛中會出現突然黑屏的情況，對於所有功能都集成在一箇中控屏的車輛來說，中控屏突然無法操作無疑帶來極大的安全問題。

在聽覺感受上，Model 3共有15個揚聲器，聲場龐大但音質其實一般；相比之下上汽大衆ID.4 X則使用了哈曼卡頓音響，三頻調校十分出色。

當然還有更多在細節方面的表現，Model 3的細節做工不斷被吐槽，尤其是長期使用過後很多材質也開始出現快速老化的跡象。如我們這輛車齡一年的Model 3，在行駛中會有漏風的情況，制動系統偶爾也會出現異響。

而相比之下，作爲合資車型，上汽大衆ID.4 X的細節和做工就顯得精細得多。奔馳AMG GT同款的DINAMICA微纖維座椅，印花工藝也屬上乘，縫線與雙色內飾也相得益彰，這也體現了德系的設計水準。

說到不少人可能會忽略的車內空氣質量，Model 3在國家推薦標準GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》的評測中，刷新了空氣質量測試的下限，包括甲醛、乙醛等數值遠遠高於以往測試的其它車型。而上汽大衆 ID.4 X除了獲得了這個國家標準外，還通過了“乘用車艙內淨化（顆粒物）性能認證”，可見作爲老牌車企上汽大衆對於消費者的健康也有着更爲細緻的考量。

既然是車，就當然要開起來

在動態駕駛環節，兩款車的操控特性也體現出不同風格。我們手上這輛Model 3可輸出最大功率274馬力，最大扭矩404牛·米；上汽大衆ID.4 X則具備312馬力的最大功率和460牛·米的最大扭矩，並且還配備了四驅。兩者的加速都有着電動車一貫的強悍實力。

以駕駛感受來看，Model 3的底盤和車身剛性都不錯，但是在過減速帶和坑窪路面時就顯得過於生硬，幾乎沒有什麼舒適性可言，有點過於強調車輛底盤的運動調校；反觀上汽大衆ID.4 X油門更加線性，通過調校緩解了電動車剛起步時帶來的不適感。另外紮實的底盤和軟硬適中的減震效果兼顧了駕駛者和乘客的感受，尤其是其反應快速的懸架吸震動作既乾淨又漂亮，車身底盤沒有半點鬆散感，說到底就是“很德味兒、很大衆”的紮實特性。

在行駛途中看查時速是所有駕駛者都會做的事情，在沒有儀表的Model 3上，我們需要扭頭看向屏幕，體驗不好的同時還存在一定安全隱患；而上汽大衆ID.4 X配置了分有遠近場的AR-HUD增強現實抬頭顯示，近場中可以顯示時速、縮略導航以及ACC等觸發狀態，而遠場信息則可以將導航指示箭頭，LKA/ACC等信息直接投放在前方道路上，讓駕駛者能夠更加專注於路面，並且駕駛樂趣十足。

另外在動力回收模式方面，上汽大衆ID.4 X可以自主選擇慣性滑行或回收模式，更容易讓人習慣；而相比之下，Model 3的高動力回收模式就顯得非常突兀，剛上手時很不容易適應。

不同的理念適合不同的羣體

作爲主打科技的新車企，特斯拉在創新與車輛的結合上確實有其獨到的見解。而上汽大衆ID.4 X作爲底蘊深厚的傳統車企全新設計的車型，在外觀、內飾、配置和駕駛體驗上都憑藉其豐富的造車經驗，給出了結合創新、實用與可靠的答案。

至於價格層面，我們手中的Model 3售價26萬多，而上汽大衆ID.4 X的頂配版本售價爲27萬多。在全方位對比之後，上汽大衆ID.4 X的AR-HUD增強實現抬頭顯示、音響調校、語音識別系統、帶有位置記憶功能的感應式電尾門等很多配置都明顯更高。在衆多新科技的下放和貼心實用的新設計加持下，還是技術成熟的傳統車企在售價上更有誠意，“大衆”也確實言行一致。

至於如何選擇，正所謂“蘿蔔白菜各有所愛”，兩款車不同的設計理念也會適合不同的羣體，只有在切身體會後依然真心想去擁有，纔是內心真正追求的那款適合自己的電動汽車。