說到思域這款車，自打引入國內市場以來，依靠小巧省油耐造等特點，一直飽受好評。思域目前在國內也已經更新至第十代車型，在市場上的火爆程度依舊不減。而在今年的上海車展上，第十一代思域實車也隨之亮相，並且將於年底上市，讓我們來看一下吧。

第十一代思域相比較於現款來說，全車是來了次大改造。整車依舊是採用三廂轎車結構，定位也依舊是緊湊級轎跑，外觀整體的設計也缺少了些動感，看起來更加“成熟”了一些，也倒有幾分雅閣的韻味。

外觀依舊是延續本田的家族式設計理念，大燈的造型也更加修長，與中網所連接，形成貫穿式，拉寬視覺效果。而前包圍的造型也更加立體，中間留出大面積的進氣格柵，兩側的霧燈也還是採用雙C式造型設計。

車身側面最大的亮點就是它的溜背式車身結構，不過十代思域也是如此，並不新奇。而第十一代思域的車身尺寸爲4674/1802/1415mm，軸距2735mm，相比起現款，車身與軸距都有所加長。

尾部也是減少了運動感，尾燈的造型也比較簡單，取消了十代思域標誌性的C字造型，不過點亮後的效果也還可以。尾箱蓋上還設計了一個微微翹起的鴨尾，排氣也採用了隱藏式的設計。

內飾的設計也是顛覆了我對本田的認知，整體的風格也是更加簡約，依舊是偏向於家用。空間出風口也是採用了貫穿式的設計，並且採用無風式。不僅可以起到裝飾的效果，無風設計的舒適性也更好一些，而懸浮式的中控屏也更加便於日常的視野。

而對於十一代思域大家最爲關心的就是它的動力方面了。根據十一代思域的申報信息來看，它還是會搭載現款的1.5T渦輪增壓發動機以及再推出1.5L自然吸氣發動機，取消了現款的1.0T三缸發動機。其中1.5T版本最大功率182馬力，最大扭矩240N·m，而1.5L版本最大功率129馬力，最大扭矩180N·m。傳動方面還是匹配的CVT無級變速箱，並且也沒有配備手動變速箱，這點比較可惜。

總的來說，第十一代思域相比起十代思域，不僅不會給人感覺到進步，反而有種退步的感覺。十代思域運動轎跑的名聲已經打出去了，現在反而又不走運動路線了，看不懂本田這是玩的什麼操作，似乎是嫌十代思域賣的太好了。不過值得誇的是，日系車的內飾終於有進步了！