中國汽車市場風雲變幻，有些車型短時間內迅速崛起，有些車型走着走着就沒了。以法系車爲例，雖然它從來沒有達到過德系、日系、美系的高度，但它擁有雷諾、雪鐵龍、標緻、DS四大品牌，聲勢還是有的，巔峯時也推出過富康這樣的老三樣。但法系車衰落的速度比法國人投降的速度還要快。被寄予厚望的高端豪華品牌DS，2020年全年銷量竟只有425輛。但中國市場的誘惑實在太大，DS品牌不但沒有退出的意思，反而想在中國市場有所振作。3月份的時候，DS推出了全新旗艦轎車DS 9；而在近日，它又推出了首款純電動產品DS 3 Crossback E-Tense。也許在DS看來，這個牌子還是能搶救一番的。

新車定位於小型純電SUV，指導價爲31.33-33.33萬元。無論從哪個角度來看，這個價格都太貴了。普通消費者對電動汽車本身就不太感冒，有幾個人會拿買奔馳C級的錢，去買一款買完可能連修車都找不到4S店的法系車呢？

靠不住的法系風格

在中國市場上的主流外資品牌中，法系車的銷量最低，但品牌情懷卻一點也不弱。有些人看到法國這兩個字就想到紅酒、名包、貴族什麼的，對法國車也別有一番癡迷。客觀來說，法系車的確有着自己特立獨行的風格，這在這款DS 3上表現得很明顯。

新車在前臉設計上大量運用了各種各樣的曲線，而且沒有什麼凌亂的感覺，看上去反倒很優雅。六邊形的中網、大尺寸的異形大燈、特立獨行的日間行車燈都讓人過目不忘。與衆不同的設計感，是法系車重要的信心來源。

法蘭西式的個性化在DS 3上隨處可見，它的B柱向上凸起了一塊兒，能逼死強迫症；方向盤既採用平底式設計，又佈滿各種曲線；中控臺上各種快捷按鍵分佈在不同的五個菱形方格中，擋把四周的菱形風格設計也得以保留。這樣的風格，與法國人的隨性倒是挺契合。

但如果沒有強大的產品力做支撐，這樣的法蘭西風格是靠不住的。法系車的設計歷來都是這樣，方向盤外圈動內圈不動、定速巡航按鈕放手剎後邊、車窗升降按鈕不在車門而在擋把周圍等等都是法系車的傑作，但“跌跌不休”的銷量證明，過分特立獨行的設計，消費者並不買賬。所謂的風格，從來就不是汽車的核心競爭力。

殘酷的中國現實

在燃油車上節節敗退，轉而嘗試新能源車型，這是個不錯的思路，DS 3的大方向並沒有弄錯。但它面對的是殺成一片紅海的中國市場，法國人的浪漫與隨性，在殘酷的市場競爭面前幾乎不會有還手之力。

中國人普遍喜歡大空間，DS 3是一款車身長度只有4118mm的小型SUV，乘坐空間和儲物空間都不夠理想。在大多數中國消費者眼中，這樣的車最主要的用途就是代步。但30多萬的代步車，土豪都會覺得奢侈。

電動汽車發展至今，普通消費者仍然有着很強的續航焦慮。DS 3搭載了三元鋰電池，最大扭矩爲260N·m，作爲一款代步車，這一點倒沒什麼。不過它的續航里程只有360km，這在主流電動汽車中是拿不出手的。五菱宏光MINI EV續航里程只有170km，但消費者並不覺得有何不妥，因爲它只賣3萬多。DS 3賣30多萬，卻只能跑360km，還是理論值。更重要的是，它的慢充時間長達16個小時，也算是非常奇葩的了。

在內部配置上，DS 3自認爲展現出了比較大的誠意。它提供了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等安全駕駛輔助系統，與此同時它還擁有駕駛模式切換、定速巡航、無鑰匙啓動、10.3英寸中控屏、手機互聯、語音識別、車聯網、矩陣式大燈、自動空調等各種常用配置，看上去非常不錯。但是，別看價格。這種級別的配置，國產同價位車型能全部包圓，然後再連提兩級。而且在銷量開始以百輛爲單位時，DS品牌還是不要幻想什麼品牌影響力了。

3月份上市的DS 9，其實還是有不少亮點的，但這款售價30多萬的DS 3電動版，卻很難讓人提起興趣。它的設計感的確很強，但設計感不能當飯喫。價錢降一半，或許還有一戰之力。但這種事情，豈是高傲的法蘭西人所爲。不出意外的話，這款車的銷量將會向年銷百輛發起衝擊。