這年頭，要是沒點自動駕駛、智能交互的能力，你都不好意思說自己是個電動車，尤其是對於威馬這樣一個新勢力品牌來說，更是如此。而在這些地方，威馬之前做得並不出彩，它之所以能一直保持着不錯的銷量，更多還是依靠便宜、大空間所帶來的高性價比。

不過對於一個新勢力品牌，大家想要的絕對不止這些，我相信很多人和我一樣都期待威馬能在智能化方面上有更好的表現，而今天這臺全新的威馬W6集合了威馬的全部黑科技，我想它一定會滿足你的胃口。

[ ·1· 關於威馬W6你需要知道這些 ]

威馬W6已經於今年4月正式上市，新車共推出了5款車型，售價區間爲16.98-25.98萬元。新車定位爲中型純電動SUV，NEDC續航里程有520km和620km兩個版本可選。

在外觀部分，威馬W6的整體氣質顯然要比兩個老大哥EX5、EX6更加精緻。無論是在整體車身比例還是細節的處理上，W6都顯得更加成熟，另外這臺車也終於展現出了我們對於新勢力車型所預期的科技感。

車輛的內飾設計變化則更加明顯，進到車內你會發現，之前EX5和EX6上的旋轉大屏不見了，變成了雙12.3英寸橫屏，再加一個i-Touch車控屏的設計。車機系統內置了7納米制程的高通驍龍8155芯片，這也是目前座艙芯片這部分最好的芯片之一了。另外，這臺車還支持5G網絡以及全車OTA升級。

關於威馬W6的靜態表現，我們在這就不過多介紹了，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀之前的文章。

《能夠無人倒車的純電SUV你見過嗎？ 實拍解析威馬汽車W6》

[ ·2· AVP無人自主泊車系統是最大亮點 ]

這臺車最大的亮點就是AVP無人自主泊車系統，這時候我想有人會說，自動泊車算什麼新鮮玩意，大家現在不都有嗎？不過有一說一，威馬W6這個自動泊車還真就先進一點。

AVP共支持兩種場景，一個是用於商場、寫字樓這些商業停車場的PAVP，另一個就是在家裏或者公司有固定停車位的停車場，這種場景叫HAVP。因爲PAVP的操作難度比較高，它需要在僅依靠自身傳感器和高精地圖的情況下，完成在一個陌生停車場找車位停車的過程，所以這個功能目前還沒有正式上線，未來需要通過OTA升級獲取。

不過HAVP功能目前已經正式上線，它的邏輯也比較好理解，整個操作就是你先給車演示一遍，通過什麼路線、停在哪個固定車位上，再告訴它，開出來的時候到哪兒接你，一套流程走完之後，你在自家小區或者公司就有了一個泊車仔。

爲了能夠完成這些複雜的自動泊車操作，威馬W6全車部署了超過20個的傳感器，包括6個高清攝像頭、5個毫米波雷達還有12個超聲波雷達。

在整體體驗上，威馬W6在自動泊車路線的設置以及實際使用體驗方面的表現都非常不錯，設置路線操作簡潔且成功率較高，實際使用時也能夠做到完美避障和泊車。當然，目前我認爲一個小缺點就是自動泊車的路線距離最長爲100m，說實話這個距離還是有些不夠用的，如果後期能夠通過OTA的形式繼續增加路線長度那就更完美了。

[ ·3· 場景編程功能是幹什麼的？]

威馬W6還有一個比較有意思的是場景編程功能，這個功能的可玩性就很高了，你可以自己在手機APP設置一系列的場景操作，通過5類條件觸發，車門、車速、電量、駕駛模式、時間。能夠定義25+功能模塊，200+車輛功能。

簡單來說，你可以設置大量日常使用中會碰到的場景，並設置一系列操作。舉個例子，比如你可以設置當車輛電量降至30%時，激活經濟模式、關閉空調、關閉音響等等一系列操作，在設置完成後，只要電量低於30%便會觸發這些操作。

由於能夠控制的功能以及觸發場景非常豐富，所以各位車主可以大開腦洞設置各種各樣你喜歡或者需要的場景。此前的小鵬P7也支持類似功能，但從觸發條件和可控制的車內功能來看，威馬W6顯然要更豐富，開放程度更高，這也爲場景編程功能帶來了更高的可玩性。

[ ·4· 關於Living Pilot 3.0系統 ]

我們試駕的這臺車型搭載了威馬Living Pilot 3.0智行輔助系統，這套系統擁有20項駕駛輔助配置，其中絕大多數功能還是比較常規的，比如AEB自動緊急制動、ICA智能車道跟隨輔助、ACC全速域自適應巡航等等，還有就是相對高階的ALC撥杆變道輔助。

從功能層面來看，Living Pilot 3.0相較於小鵬、蔚來、特斯拉等自動駕駛輔助第一梯隊的產品來說並不算豐富，但這些功能足夠滿足我們日常的使用需求。Living Pilot 3.0的操作方式也比較簡單，只需要通過方向盤左側中間的快捷鍵便可一鍵開啓自適應巡航，再次點擊便可激活車道保持功能。

在實際體驗上，這套系統的表現只能說是中規中矩，在面對一些加塞、路中有障礙物等特殊場景時，其處理還是會有些突兀，希望威馬在後續的OTA中能推送更多功能，並進一步優化駕駛輔助系統的體驗。

[ ·5· 威馬W6開起來怎麼樣？]

威馬W6其全系搭載了最大功率160kW、峯值扭矩225Nm的電動機，從參數上我們也能夠看出，這臺車並沒有一味追求動力和性能表現，宗旨依舊是滿足家用需求就好。而7.9s/8.8s的百公里加速成績也說明威馬W6確實做到了這一點。

動力方面，威馬W6沒有給我們帶來太多驚喜，我們今天試駕NEDC續航里程620km版本車型百公里加速時間8.8s，這樣的成績算不上快，但足夠做到在城市中駕駛遊刃有餘。而在懸架表現上，威馬W6的整體懸架素質要比兩個老大哥有所進步。

在面對一些細碎顛簸時，威馬W6都能夠很好地化解，對於這些顛簸車輛的處理比較乾脆。而在應對一些較高的減速帶或大坑時，車內乘員還是會有一些拋離感。不過值得肯定的是，威馬W6的底盤整體質感的確要比之前的EX5和EX6更加出色。

在其他部分，威馬W6的表現和品牌其他車型表現差異不大，整體調校風格依舊是偏向於舒適家用，轉向、加速踏板等設定都比較輕快，非常容易上手。可以說雖然威馬W6增加了很多高科技功能，但在骨子裏，它依舊是一個居家能手。

[ ·6· 寫在最後 ]

對於一臺中型純電SUV來說，16.98-25.98萬元的售價或許並不算太貴，但參照威馬之前的定價，這臺W6也絕對算不上便宜。誠然，這臺車爲我們帶來了更多新勢力品牌應有的高科技配置，可玩性以及科技感都比之前的兩款車有了不小的進步，但這也讓它失去了威馬一貫的高性價比優勢。那麼對於這臺威馬W6來說，你是否願意爲了這些高科技配置付出更多的金錢呢？歡迎大家在評論區告訴我們你的答案。