在過去的幾十年中，日系品牌在中國的地位可以說神一般的存在。日系三傑豐田、本田和日產，即便在困難的2020年，亦是取得了不俗的銷量成績。尤其是2020年下半年，增長速度令人驚訝。縱觀去年下半年的月均銷量，豐田爲15.85萬輛、本田爲16.40萬輛、日產爲11.44萬輛，提速明顯。由此不難看出，國人對於日系車的熱愛稱得上“真愛”。

然而，我本將心照明月，奈何明月照溝渠。消費者與你將心比心，可你又是否用一顆真心回饋消費者呢？拋開豐田和日產不說，咱們今天先聊一下兩個本田，東風本田和廣汽本田。過去的2020年，只一個燃油泵問題，似乎已經讓我們看明白，這倆車企對於國內的用戶而言，真得有點不上心。

今年3月15日，市場監管總局通過其官網對外發布《市場監管總局關於2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》（以下簡稱《通告》）。根據《通告》統計，2020年我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛；新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛。《通告》中，市場監管總局點名廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車。上述兩家車企因燃油泵製造問題召回多個車型共計186.3萬輛，成爲2020年因同一類型缺陷召回數量最多的事件。

或許你會說，召回代表企業有責任心。沒錯，召回對於車企而言稱得上勞民傷財，要付出沉重的代價，能夠做出召回的決定，值得稱道。可是，同樣的問題召回一次兩次沒問題，可要是召回起來沒完了，那是不是就有問題了呢？

另外，對於用戶而言，接連不斷的大規模產品質量召回，不僅會動搖消費者對其產品和品牌原有的信賴之情，從長遠來看，也會從某種程度上影響其未來的業績。召回這件事，雖然看起來傷害性不大，可隱性的侮辱極強。

據瞭解，2020年本田在中國市場進行過三次召回，包含一次擴大範圍召回。尤爲值得說道的是，三次召回的原因都集中在發動機安全隱患方面，實在有些不大講究。話說，連續三次召回，那些後來被召回處理的，可以說無時無刻不面臨問題啊！

回首召回事件，卻也頗多戲謔。

具體來看，2020年5月，本田兩家合資企業公佈召回計劃，共召回超77萬輛汽車。問題是燃油泵不合格。由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。雙方在召回公告中稱，將對召回範圍內的車輛免費更換改良的燃油泵，以消除安全隱患。

2020年12月25日，國家市場監管總局官網發佈消息，廣汽本田與東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月31日起召回共計108.8萬輛汽車。

其中，廣汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期間生產的部分國產Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒範、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計535999輛。

東風本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期間生產的部分國產車型，共計55.2萬輛。具體車型爲競瑞（GIENIA）、傑德（JADE）、思域（CIVIC）、思鉑睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列車型，共計552026輛。此舉意味着，東風本田2020年因產品質量缺陷召回的數量，已經超過該企業去年全年銷量，達到約95萬輛。

至於上述車輛召回原因，依然是由於採用不合格的燃油泵。由於採用不合格的燃油泵，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

同時，雙方還發布新的召回計劃，對包括7萬輛混動車型進行召回，原因是由於動力控制單元（PCU）內部的電壓轉換器中，用於控制12V蓄電池供電電路上元件的電壓波動，在低溫條件下，PCU可能誤動作，停止向12V蓄電池供電。此時車輛儀表故障燈將會點亮，若繼續使用車輛，極端情況下驅動電機停止工作，車輛將無法正常行駛，存在安全隱患。對此，廣汽本田和東風本田將對召回範圍內車輛，免費升級對策後的PCU軟件。

其中，廣汽本田召回2019年9月15日至2020年5月19日期間生產的部分混動版雅閣、奧德賽、凌派、皓影系列汽車，共計40737輛。

東風本田召回2019年9月1日至2020年5月12日期間生產的部分INSPIRE、艾力紳（ELYSION）牌混合動力汽車，共計26174輛。

作爲本田品牌最近幾年在中國主推的電動化技術，混合動力汽車（HEV）成爲其征戰中國車市的利刃，其先進的i-MMD系統更被認爲非常有可能超越豐田汽車。然而，這次召回中，HEV車型也卻也未能倖免，令人唏噓。

據東風本田相關負責人透露，目前上述召回正在有序開展。其中，因燃油泵問題的召回工作已經完成82%，因PCU問題的召回工作已經完成58%，燃油泵問題擴大召回工作將於3月31日啓動。

當年“機油門”事件對東風本田銷量業績的影響之大，恐怕到現在都不會忘記。那次事件不僅導致最暢銷車型CR-V單月銷量大幅下滑，更致使2018年全年CR-V銷量“腰斬”，讓連續增速的東風本田在當年整體銷量同比下滑4.1%。“機油門”事件也成了東風本田多年以來難以忘卻的夢魘。

“機油門”事件恍如昨日，如今，東風本田“燃油泵”“軟件門”事件又呈現在眼前。即便東風本田積極採取擴大召回降低事件影響，可過程中對於廣大用戶至於本田品牌信賴感情的傷害卻現實存在。

去年2月份，本田技研工業株式會社發佈人事變動消息，本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀將退任中國本部長，出任本田總部汽車事業部長。現本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史升任本田常務執行董事，並接替水野泰秀出任本田中國本部長，兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，及本田技研科技（中國）有限公司總經理。對於井上勝史的2020年來說，若不是這幾次召回，成績稱得上優秀。可頻繁的召回事件，不僅動搖了廣大消費者對本田品牌產品的信心，更爲本田汽車的2021埋下了隱患。對此，不知道這位本田中國本部長，如何在2021年實現破局，徹底解決產品質量隱患，重振市場信心。

江湖評語：

“不合格的燃油泵”讓東風本田再陷百萬量級產品質量問題召回，並幾乎涵蓋全系熱門車型。加之因PCU問題的召回，曾經備受國人信賴的本田汽車問題不斷，其品牌形象也難免受到影響。

2021車市大幕早已開啓，而本田的燃油泵問題似乎還在持續。更令人揪心的是，更換後的燃油泵就能完全消除隱患嗎？不可否認，對於本田汽車勇於召回的責任心和擔當精神，我們是極爲肯定的。然而，對於消費者而言，服務好不好很關鍵，但是產品質量好纔是根本。在這裏，筆者只希望，通過這幾次召回之後，兩大本田能夠重回正軌，爲廣大消費者呈現出更多更靠譜的車型。