一直以來，新能源二手車由於保值率低，在二手車市場上很難用“好”的價格處置掉而被很多車商和消費者所詬病。但從最新數據來看，新能源二手車的殘值情況似乎沒有那麼糟糕。

近日，由中國汽車流通協會和精真估發佈的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車的保值率已經有所提升。

該報告顯示，10月份新能源二手車不管是插電混動還是純電動，保值率明顯高於9月。特斯拉和寶馬作爲豪華品牌，二手車保值率高的原因主要在於品牌溢價。除了這兩強之外，其他品牌的新能源汽車保值率沒有顯著的差異，基本處於同一水平。而新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。

保有量提升拉動二手車保值率提升 

《2020年10月中國汽車保值率研究報告》指出，在市場上流通的二手電動車當中，特斯拉的份額約佔65%；自主品牌的電動車仍然缺乏處置渠道，交易活躍度低。而除了品牌之外，保有量也是影響汽車保值率的一個重要因素。

2020年前三季度全球電動車銷量榜 

（數據來源：蓋世汽車）

有數據顯示，在2020年前三季度全球暢銷電動車品牌銷量榜中，特斯拉以31.68萬輛位居榜首，佔據電動車銷量18%的份額。

特斯拉在中國的銷量同樣在快速增長。

中汽協的數據顯示，2020年1～9月，國內新能源汽車累計銷量73.4萬輛，其中特斯拉國產Model 3前9月累計銷量爲7.99萬輛，超過蔚來、威馬、小鵬、理想之和的7.01萬輛，在國內新能源汽車市場的份額已超過10%。

在市場流通的二手電動車中，由於特斯拉份額較高，加之品牌等因素直接抬高了二手車價格。

與此同時，蔚來、理想等一衆造車新勢力的銷量也節節攀升。蔚來汽車官方數據顯示，9月蔚來汽車累計交付新車4708臺，同比增長133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車僅憑一款理想ONE在9月交付3504輛，持續刷新單月交付量。

同樣值得一提的還有自主品牌的黑馬——五菱宏光MINI EV，自7月下旬上市以來，連續兩個月銷量“過萬”，超越特斯拉，成爲電動車銷冠。

五菱宏光MINI EV頂配車型定價3.88萬，在這一價格段，殘值已經不再重要，五菱宏光MINI EV可以成爲一款快消品，今後快速換代不必再擔心處置二手車的問題。

保有量的提升讓二手車市場上開始越來越多地出現新能源汽車。除了剛剛提到的品牌，廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利在新車市場領先，當品牌和產品優勢傳遞到二手市場之後，保值率也有優勢，形成了頭部集團。

不僅如此，一些地區的限牌新規也帶動了新能源汽車保有量的提升。近日，上海對外地牌車輛出行出臺了新的限行要求，對於外地牌車主來說，拍滬牌或者直接換成新能源車成爲必然選擇。由此，當地新能源汽車市場也掀起一輪火爆的景象並且將持續一段時間。

另外，產品力的提升對拉動新能源汽車保值率也起到了至關重要的作用。今天的新能源汽車，不管是合資品牌還是自主品牌，在實際續航普遍超過400公里之後，基本解決了里程焦慮問題；而在車聯網系統和自動駕駛系統等幾個方面相比兩三年前也都有了非常大的飛躍，這也在很大程度上持續改善了新能源汽車的保值率。 

除此之外，產品定位準確，也在拉動銷量的同時提高了保有量。《2020年10月中國汽車保值率研究報告》指出， 低價、四座、牌照優勢，是五菱宏光MINI EV成功的祕訣。在國內多地出臺監管低速電動車新規的當下，五菱成功的另一原因還在於“定位精準”，價格下探之後，五菱搶奪的正是“低速電動車”的廣闊市場。

新能源汽車置換時間更早 

在二手車行業，通常情況下，車齡越長，車價越低。而置換週期越短，交易越活躍，保值率則越穩定。

二手車在線拍賣平臺天天拍車前不久發佈的《天天拍車新能源二手車數據報告》顯示，新能源車在天天拍車平臺上的成交日漸增多，特斯拉、蔚來等溢價能力更強的品牌更受市場歡迎。

該報告稱，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力品牌，已陸續有車源進入二手車市場，其中蔚來ES6，特斯拉Model 3和蔚來ES8的平均競價次數最高，位列前三甲。

天天拍車數據顯示，一線城市仍是主要的車源輸出地，在所有成交中，來自於北上廣深4城的車源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對於新能源車的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進入置換週期後，自然成爲主要的新能源二手車源供應城市。

報告顯示，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對應的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內被賣出，51%的燃油車在行駛8萬公里以後才被賣出。

其中，1～3萬公里、3～5萬公里、5～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交佔比分別爲29%、21%、18%和19%，總計有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

與燃油車相比，新能源車的置換週期顯然更短，二手車進入市場的時間更早。

車企保值回購拉動車輛保值率提升 

對新能源車企來說，爲提振銷量，也相繼推出保值回購政策，拉動車輛保值率的提升。

歐拉旗下的車型在上市時曾在全國推行“7天無憂回購“和”保值換購“兩項服務，一掃用戶對購車的擔憂和對電動車殘值的焦慮。

威馬在EX6 Plus上市之時推出了“威馬直購”模式，消費者購買的車輛將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。如果以用車兩年爲例，裸車回購價最高爲60,900元，佔原裸車價99,900元的60.9%，保值率已經達到了同級燃油車的標準。

今年8月，吉利汽車旗下純電動品牌幾何的第二款車型幾何C上市也推出了回購政策，相比其他品牌純電汽車回購政策的諸多限制，幾何C推出的2年7折保值購按補貼後指導價7折進行整車回購，不設門檻，官方回購更有保障，有效消除用戶對於純電動汽車殘值低的疑慮。

不僅如此，車企還打出不同類型的營銷花樣以及幫助客戶掃清影響購車的障礙。

據瞭解，幾何C在上市當日推出了一系列優惠多多的購車權益。如首任車主2年免費充電、終身免費基礎保養,送充電樁及安裝服務、終身免費流量、贈送2年0息貸款,並可享受終身道路救援、終身電芯質保、終身N對一VIP服務、享GEO推薦官千元禮遇等。

對於因充電樁的安裝導致影響購車的問題，據媒體報道，按照上海市的政策，用戶在購車前必須拿出一份充電樁證明，審覈之後才能申請牌照。但是對於很多老小區住戶而言，由於車位緊張，很多車主沒有車位，更遑論安裝專門的充電樁了。

對此，特斯拉想到了解決辦法，聲稱可以幫助用戶通過綁定特斯拉超級充電樁申請新能源牌照，至於會不會造成用戶過多，一個充電樁綁定多個用戶的情況，他們表示“我們會解決。”

據瞭解，實際上不光是特斯拉如此，不少新能源車品牌都在這樣做。有用戶提到，榮威、名爵、比亞迪、威馬等4S店也可以代辦掛靠公用充電樁。

雖然這些政策並不能保證多大程度上帶動新車的銷量，但是車企至少已經開始解決新能源汽車保值率低所帶來的問題。

未來兩年內，隨着越來越多的出行公司的新能源汽車進入置換期，加之包含造車新勢力在內的一衆車企所售車輛第一波置換高峯期的到來，新能源二手車市場有望在國內形成規模，而新能源汽車保值率也將進入提升的快車道。

來源：SG Auto汽車經營與服務 徐誠