《汽車通訊社》瞭解到，從5月21日至23日舉行的NAPAC富士SUPER TEC 24小時比賽（超級耐久系列2021Powered by Hankook）的第3場賽事開始，豐田將在以卡羅拉運動版爲基礎的賽車上搭載氫燃料發動機，作爲“ORC ROOKIE Racing”的參賽車輛投入使用，而這也是氫燃料汽車首次參加正式比賽。

不過，就在上週末CTCC上海嘉定站的比賽期間，廣汽埃安氫燃料電池車AION LX Fuel Cell也在現場驚豔亮相，並作爲國內氫能賽車的唯一代表，全球首次接受F1賽道的測試。

相較於普通賽道，上海F1國際賽車場賽車場非常具有挑戰性，賽道總長度7公里左右，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成，既有利於大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有充分體現車手技術的彎道。

在賽道連續多圈的極限駕駛測試下，AION LX Fuel Cell整車表現仍舊十分穩定，證明其系統成熟度已達到相當高的水準。而在續航方面，其表顯續航和實際賽道續航幾乎實現1:1，展現出紮實的續航能力。測試賽車手在賽後表示：“氫能是一種面向未來的新能源技術，我是第一次開氫能源車，實際駕駛後感覺，無論是在動力加速還是駕控表現、續航等方面，這臺車的成熟度已經非常高。”

作爲廣汽首款氫燃料電池乘用車，AION LX Fuel Cell基於廣汽的GEP 2.0鋁合金純電專屬平臺開發而來，其搭載廣汽首套自主設計開發燃料電池系統和動力電池系統的組合，可輸出超過150kW的功率，最大扭矩達350N·m。此外，該車還可在-30℃的低溫一鍵冷啓動，3-5分鐘加氫即可實現NEDC續航超650公里。

此次F1賽道全球首測，AION LX Fuel Cell先人一步地向世人展示了全球領先的氫能賽車技術，其不僅是廣汽埃安在EV科技領域的又一創新成果展示，同時也表明廣汽埃安在氫燃料電池技術儲備方面已經達到行業領先水平。

當然了，燃料電池並非氫能在交通領域的唯一利用方式，廣汽研究院院長吳堅此前透露，除了基於廣汽GEP 2.0平臺開發的FCVC氫燃料電池汽車之外，廣汽工程師也正在開發更簡單高效的氫能利用方式——即氫燃料發動機。

包括豐田“Mirai”在內的燃料電池汽車，是通過讓氫氣與空氣中的氧氣發生化學反應，產生電力來驅動發動機，這樣的複雜系統在動力輸出方面受到比較大的限制；而氫燃料發動機則是以汽油發動機爲基礎，改變燃料供應系統和噴射系統，通過燃燒氫氣產生動力。據介紹，氫燃料發動機的氫氣燃燒速度比汽油快，響應性好，具有優異的環保性能，同時還可以實現包括汽車的聲音和振動在內的“操控汽車的樂趣”。除使用汽油發動機時也會出現的極其微量的發動機機油燃燒成分外，行駛過程中不會產生二氧化碳。

瞄準氫燃料發動機的並不只有豐田、廣汽，據透露，博格華納也在開發氫燃料發動機上使用的噴射系統。在燃料電池中，氫和氧發生電化學反應產生電流，其中的氧可以使用純氧或從空氣中直接獲得，特別是使用空氣會更方便、經濟。爲此，博格華納開發出了燃料電池空氣供給系統（FCAS氫燃料電池空壓機），用以保證燃料電池高效可靠運行，而這也正在逐漸成爲壓縮機行業的一個重要研究方向。據透露，國際與國內已有部分整車企業已經悄然對氫燃料發動機展開了研究和開發。

值得一提的是，借本次CTCC賽事舉辦之機，中國氫能賽車聯盟也正式啓航，並在現場舉行了簽約儀式和揭牌儀式活動，相信大家未來都有機會在賽道上看到更多的氫能源汽車。