By:逸車道檢測師——包子

拿到公司的派單之後一看，又是一大早的飛機，趕了個早起到達了跟客戶約定好的車行門口。

客戶之前跟銷售提前溝通好了要進行第三方檢測，而他本人隨後會到，賣家會配合我們進行檢測，車子也被停在了車行門口最顯眼的位置。

跟銷售簡單溝通後拿到了車鑰匙和手續，16款寶馬730Li領先，車子行駛了6W多公里，銷售並沒有過多的吹噓車況，就說客戶相信你們那就自己看去吧。

話說寶馬730Li車主是不是都喜歡改個740的尾標？是四個缸不配做7繫了？

雖說這是丐版的7系但畢竟還是寶馬家族的大哥，該有的配置基本也不會少，開出去7系畢竟還是7系。

裏裏外外簡單的瞅了一圈，發現外觀還是有一些很明顯的瑕疵的，車身有一些小劃痕另外發現前後保險槓和右側底大邊有飛漆的痕跡。

內飾的外圍也順手就檢查一下，至少大體上沒什麼大問題咱再去揪細節。車門未見拆裝痕跡、安全帶出廠日期正常，沒拆過就是個好兆頭。

檢查座椅底部、固定螺絲、方向盤管柱、中控臺內部未見拆裝和生鏽的痕跡，綜合排除水泡的可能性。

嗯···漆膜儀還是能告訴我們一些東西的，檢查過後發現左後翼子板部位存在後噴漆的痕跡，但沒有鈑金就問題不大。

看完外觀來看車子前部，寶馬的B48高功率發動機，730Li這臺車賣的是調教，4缸2.0T配合ZF8AT，六秒多的零百足夠日常使用。

拆掉周圍飾板的時候掃一眼機蓋固定螺絲未見拆裝痕跡。

拆掉飾板才能看到更豐富的東西，減震器塔頂、翼子板固定螺絲未見拆裝痕跡，機艙加強杆固定螺絲有擰動痕跡，但看擰動方向應該是出廠PDI所致。

來到車子最前部，水箱、大燈出廠日期也沒有問題，覆蓋件都沒動過裏面有問題的可能性就會小很多了，除非你把車開起飛了。

覆蓋件看完檢查機艙結構件未見事故撞擊修復的痕跡，到這裏就可以基本確定前部沒有大事故存在了。

確認完覆蓋件和結構件後檢查發動機本體未見拆修和滲油的痕跡。

最後檢查全車油液，問題不大但是還是建議換個機油。

前部沒什麼大問題，來看車子後部，打開後備箱沒什麼雜物。

這個時候客戶也到場了，簡單詢問了一下當前檢測的車況覺得可以接受，畢竟買二手車你不能拿新車的標準去衡量是吧，隨後便跟銷售去聊天了。

摳開飾板檢查保險絲盒、電瓶未見燻黑和生鏽的痕跡。

後部的檢測就比較簡單了，後圍板部位未見事故撞擊修復的痕跡，到這裏也就可以排除這臺車有過嚴重事故的可能性了。

拉開車門坐進車內，順手將車子啓動。

六萬多公里的車子，方向盤三九點的位置磨損正常。

儀表未提示異常故障碼，車子表顯6W多公里。

花費了一些時間把前後排的功能按鍵都檢查了一遍，未見失靈及卡滯的現象。

重頭戲來了，在檢查方向盤左側按鍵的時候發現安全氣囊的拆裝痕跡。

再看方向盤氣囊上這個G，總感覺哪裏怪怪的，7系檢測過的也不少了，但原廠做工也不是這樣吧？回過頭來再想，這臺車方向盤是沒有改過的而且沒有事故那爲什麼拆氣囊呢？別慌，看下圖↓

經常混跡汽車行業的人這件事應該會有所耳聞吧，簡單的說就是這臺車中獎了···氣囊是召回更換過了。

內飾看完後回過頭讀取車子的OBD，還是有很多故障碼的，大多都是偶發性故障不足爲怪，但清除之後還是有一些再次顯示出來，後期跑一趟修理廠是少不了了。

跟銷售和客戶說明了要進行底盤和路試環節後銷售也很爽快的答應了，整體路試過程中沒有什麼異常情況。（由於公司規定路試過程不允許拍照，這裏放個車輪大家自行腦補好了）

簡短的路試結束後銷售便將車子開到了售後的整備中心，跟工作人員簡單溝通後車子便舉起來了。

拆護板的同時順便檢查一下四個輪胎懸掛部位未見異常。

拆下底護板檢測發動機變速箱下部發現的問題還是有點多的，總結性的跟大家說一下：變速箱油底殼有輕微滲油痕跡(更換變速箱油可解決)，發動機機腳更換，平衡杆螺絲拆裝痕跡，前部支臂膠套老化滲油，右後半軸滲油。

不過說回來這些問題後期修一下就能解決，對於一臺五年多的寶馬來說也算正常現象，本次檢測也就結束了，接下來就是客戶做決定的時候了。

銷售落車挪車的時候包子從整備中心走到售前，把車況詳細的跟客戶說了一遍，客戶覺得整體車況倒是可以接受，但是氣囊換了這種事反正是挺尬的。

客戶考慮了幾分之後說：這事整的我都不知道該不該買了，我回去再想想，先送你去機場吧。

好吧，其實這臺車總體來說沒什麼大問題，算不上極品車也算比較精品的了，但是這氣囊召回更換這種事確實讓人挺爲難的，不知道換做屏幕前的你們能不能接受呢？評論區談談！

對了，不說價格你們又要說包子耍流氓了，看標題大家也知道了，賣家報價52W！

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