近日，我們試駕了上汽大通的全新旗艦級皮卡車型T90，這款新車將會在3月31日正式上市，值得一提的是，這款皮卡還有一個暱稱叫做“上汽牛”。今天，我就來和大家聊聊上汽牛的試駕感受。

目前，上汽大通已經推出了兩款皮卡車型，分別是T60以及T70。上汽大通雖然進軍皮卡市場才4年多的時間，但是其市場十分搶眼。目前，上汽大通的皮卡已經在全球50多個國家銷售，上汽大通還是澳洲和智利市場連續3年皮卡銷量第一的中國品牌。

接下來，我們再來談談國內皮卡市場的現狀。隨着國內對皮卡的政策放寬、消費升級以及國人對皮卡消費認知的轉變，人們對皮卡的認可度更高，去年我們就曾做過“滬C一小步，皮卡一大步”的相關報道。在日趨火熱的乘用車皮卡市場，長城炮可以說是一“炮”而紅。前有長城炮，後有上汽牛。上汽牛這臺同樣擁有個性化命名的皮卡實力如何呢？接下來，我們一起來了解下。

上汽牛的前臉造型借鑑了不少歐日美主流皮卡的設計思路，給人感覺非常的有力量感，說實話，這個前格柵還真有點大嘴喫四方的意思。新車還使用了分體式大燈，上部爲轉向燈和日行燈，下方爲遠近光燈，光源全部爲LED，試駕車型還配備自動大燈、自動遠近光切換等功能。

側面來看，上汽牛提供了腳踏板，這爲身材較小的乘客上下車提供了便利性。碩大的輪眉看起來很粗獷，試駕版本提供的是來自佳通的18英寸輪胎。

車尾造型與車頭前後呼應，都極具層次感。新車尾門採用雙色設計，並印有“MAXUS”字樣。兩側豎立的尾燈與中間紅色的裝飾條相連接，形成一體式設計，提升了整體識別度。

上汽牛的內飾着實給人眼前一亮，甚至可以說像是一臺城市SUV的內飾。它採用了當下流行的雙聯屏（10.25英寸液晶儀表，12英寸中控屏）設計。空調出風口集成在屏幕下方，再往下是控制空調的鋼琴按鍵，後方的杯架帶有可活動的隔板，這點設計的比較人性化。

上汽牛還搭載斑馬智行VENUS系統，具備語音識別、車載導航、遠程控制、在線音樂、視頻投屏等功能，操控起來簡單流暢，這些功能在皮卡上的應用的確並不多見。新車還搭載了360°全景影像，不過清晰度有待提高。

新車採用了遊艇式的電子擋杆，擋把的右側還帶有四驅控制按鈕，新車擁有2H、4H、AUTO和4L擋，這爲其保證了一定的越野能力以及脫困性，這點在沙地的試駕體驗過程也得到了印證。此外，上汽牛的接近角29°，離去角27°，離地間隙達到了220毫米，這也保證了其較強的通過性。

上汽牛的座椅爲一體式的設計，前排主副駕駛均支持電動調節。後排地臺近乎純平，並且提供了空調出風口和充電插口。略感遺憾的是，上汽牛並未提供全景天窗。

動力方面，試駕版本車型搭載了上汽π系列2.0T雙增壓柴油發動機，這款機型還入選了2020年度“中國心”十佳發動機。此外，官方還宣稱未來該車還會推出汽油、純電以及氫動力版本的車型。試駕版本車型的最大功率爲160kW，峯值扭矩爲500N·m，官方稱百公里綜合油耗爲7.9升，滿足國6b排放標準。與之匹配的是，來自採埃孚的8AT變速箱。

接下來，我們聊一聊上汽牛開起來的感受。上汽牛的起步較爲輕盈，初段油門設定並不是特別的靈敏，剎車踏板給我的感覺前段有點偏軟。中高速狀態下，充足的動力儲備能讓駕駛者在短時間內完成加速超車。這款發動機重點優化了低速扭矩，發動機在1500rpm時即可爆發出500N·m的最大扭矩。採埃孚8AT變速箱，可帶來更快速的換擋響應，同時，其最高變矩比高達1.81，帶來更充足的加速動力。

值得一提的是，上汽牛配備了ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等豐富的駕駛輔助功能，這些配置在皮卡車型上並不多見。雖然，上汽牛採用的是前雙叉臂式獨立懸架和鋼板彈簧非獨立懸架，但是底盤調教能力還是相當不錯，整體的濾震表現值得好評。

上汽牛還搭載了來自博格華納的適時四驅系統，通過按鈕可在2H/4H/ AUTO /4L多種模式間切換。通過四驅系統扭矩放大及前後50：50的驅動力分配，讓車輛可以輕鬆應對各種惡劣地形及路況。不過，需要吐槽的是，在切換到運動擋時，發動機的噪音還是有些偏大，風噪也有點明顯。

好了，這就是這次上汽牛試駕的感受分享，後續關於上汽牛的新車動態，我們還將持續關注。