刚刚过去的四月份，北京现代的销量只有3万多辆，在国内汽车厂商销量排行榜中仅仅位列第18名！这个消息挺让人震惊的，曾经连续多年排名第4的北京现代，为什么仅仅几年时间就没落至此？

在一票国际车企当中，韩国品牌资金、技术都不占优势。现代汽车进入中国也比较晚，2002年才成立北京现代。此时，上汽大众已经成立17年了，相对较晚的一汽丰田也成立两年多了。虽然入局晚，但北京现代凭借不错的车型和较低的定价，还有北京市政府的力挺，迅速占据了大量的市场份额。那几年最明显的感觉就是，北京市街头巷尾的出租车一水儿的伊兰特和索纳塔。到了2008年，也许是北京奥运会主场的助攻，北京现代的广宣和产品投放都得到了更多的关注，年度销量登上了车企排行榜的第4名。其后多年，北京现代都保持着较高的销量，年度排名经常和东风日产轮流争第4的位置。2013-2016年，北京现代连续4年全年销量过百万，成就了一段黄金岁月。

变故发生在2017年，美国在韩国正式部署了旨在监视、防范中国的萨德导弹系统，引起了全国人民对韩系品牌的反感和抵制。为萨德导弹系统提供场地的乐天集团，在中国的业务大规模收缩。而北京现代（也包括东风悦达起亚）也因此吃了瓜落儿。2017年，北京现代全年销量仅为78万辆，相当于2016年114万辆的68%。从此，北京现代的销量就再也没达到过100万辆，连续多年销量在70万辆附近苦苦挣扎。

北京现代的销量萎缩当然有萨德事件的因素，但那只是表层原因，更深层次的原因还是北京现代旗下车型的实力不足。从全球汽车品牌来看，现代汽车也是大汽车集团中相对弱势的一个，不但销量无法与丰田、大众相抗衡，其产品技术和科技发展规划更是缺乏亮点。而中国汽车市场近年来升级换代的速度很快，中国品牌研发实力的进展更是一日千里，倒逼合资车企不得不拿出更先进、更优秀的车型引入中国市场。而现代汽车在这方面的确有点底气不足，领动、瑞纳、悦纳等车型都没有什么突出亮点，提振销量主要靠增加优惠幅度，必定难以长久。

连续换了好几个名字之后，去年10月北京现代终于重新启用了伊兰特这个名字，并对这款新车给予厚望。的确，新伊兰特从上市之日起就成了北京现代的“台柱子”，只是这根柱子不够高——最好的一个月（去年12月）销量为1.9万辆，刚刚过去的4月份销量为1.1万辆，在全国轿车销量榜中排名第13。除了伊兰特之外，其它车型4月份的销量没有过万的了。曾经被北京现代给予厚望的途胜，4月份销量只有4000多辆，名图更是只有1700多辆，难撑大局。

逆水行舟，不进则退。在中国品牌迅速崛起，合资品牌坚守防线的当下，北京现代为了挽回败局，重回巅峰，加快了车型换代的速度。最新的第五代途胜L车型于4月份正式上市。北京现代对这款最新车又给予厚望（为什么会说又），而且客观说途胜L设计得还不错，定价也比较谦虚。但如今的SUV市场一片血红，途胜L能否在强手如林的态势下迅速上位，不能说没可能，只能说难度极大。

真心希望北京现代不要总想着与以前的那还一票合资品牌对手竞争，应该早日认清品牌实力下滑的现实，把韩国现代汽车的最新最好的车型和技术同步引入国内，定价也要更加务实一些。唯有如此，才有希望重振雄风，恢复往日的荣光。