文：郝瑶

只有不断清零的企业和企业家

方能持续奔跑下去

比起造车新势力来说，赛力斯的确更值得上热搜。

即使华为发声明说永不造车，但市场仍把赛力斯和华为捆绑在了一起。这让很多人忘记了，它的幕后还有一位巨人——重庆小康工业集团股份有限公司。

因赛力斯的诞生，华为的加持，让小康股份自2020年年初以来，涨幅已达258.67%。据媒体报道，5月29日,赛力斯华为智选SF5在重庆两江智能工厂开启首批车主交付。作为实体制造业，赛力斯美好的归宿，是得到更多消费者的认可。

对于小康创始人张兴海来说，赛力斯，是小康杀入新能源汽车产业的入场券，也是这位在汽车行业拼搏半生的企业家，再次从零开始的拐点。

怕什么？越“穷”越舍得投入

越怕什么越要去做什么，方能克服恐惧。

不止一次在公开场合，张兴海坦诚自己的“怕”——“穷”怕了！这个穷指的是技术。

1986年，23岁的张兴海拿出仅有的8000元，在重庆沙坪坝的一家小弹簧加工厂内，与自己的兄弟们开始了创业之路。

制造业，即使起点再低，也得有拿得出手的技术，才能活下来。小康最初做的是用于全自动洗衣机的弹簧，而这样的技术当时是被国外企业垄断。小康研发的弹簧技术，不仅在价格是大大低于进口，并且也成为了当时国内唯一一家掌握这项技术的企业。

第一次创业成功后，张兴海没有止步。

在2003年，他带领小康进入了乘用车领域。在这个领域里，张兴海找到了更精准的定位，即微型车市场。与东风汽车各出资50%，成立了东风小康合资企业后，小康在这个细分市场站稳了脚跟，达成了微型车份额稳居市场前三，技术水平位居第一梯队的战果。 

一个做微型车的企业，已经看似被时代定型的企业，要在新能源汽车产业的浪潮下焕新上路，这真的很难。

新能源车的红利已经处于末端，市场被抢占后所剩的空间已经很有限了。然而，燃油车仍然是目前汽车市场的主力——对于小康来说，要在眼下进入新能源汽车领域，意味着不但要砸很多钱和精力，并且还要忍受不知道什么时候能看到利润的煎熬。 

张兴海要做的事，更难，这次，小康要做的是突破到中高端电动车领域中去。

“小康之所以选择做电动车，而且选择从高起点做起，也是因为我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。同样一辆车，我们的售价是10万元，如果换个车标，可能直接就卖到20万元了。”张兴海在接受媒体采访时，坦诚说道。

缺什么？另起炉灶筑巢引凤

品牌的构建并非朝夕能达成的事，中高端的定位虽然美好，但市场不买单，消费者不认可，自嗨自吹有什么用？要重新寻求一个华丽的转身，张兴海的第三次创业开始了。

从客观上看，在新能源汽车领域实现“换道超车”，这也是所有中国品牌的机会。毕竟，在这一块，即使是国外的企业，也并不像燃油车那样，有着深厚的历史文化积淀或是非常成熟的技术支撑。正因为大家都在起步，所有一切皆有可能。在这个档口加入，也是时代的召唤。

其实，小康早就在布局电动车领域。不过不像是有的PPT造车的企业，张兴海的这次创业，和前两次一样，不玩那些虚头巴脑的东西，而同样是拿出了真枪实弹去投资。

2016年，小康股份把新能源公司，即金康的总部和研发创新中心建在了美国硅谷。2016年10月，小康收购AC Propulsion Inc，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。这也是张兴海在考察后得到的结论，必须拥有先进的核心技术，才能推出优质的产品。这样的投资成本之高，但也能透射出小康要做出一流高端电动车的决心。

另一方面，在制造上，张兴海把电动车的制造体系与之前传统车的制造体系完全分开，包括人员、装备、工艺，也包括生产流程和体系，都截然不同。“实际上，我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的，或者说，我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。”张兴海说。

小康在重庆两江的新工厂，被称为目前中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂之一。以最先进的技术和智能化的工厂来打造电动车产品，是筑梦的硬件措施。另一方面，体验式的定制服务，也让小康在电动车领域，给人新的感受。

把所有话语权都交给消费者是这套服务体系的特征。在终端销售方面，小康用了体验式营销的模式，即消费者可以先体验再购买，体验后不想买了，还能在规定时间里退车。同时，提供一系列的定制化服务，消费者可以先下单，然后再按照其需求交付。

凭什么?精准解决市场痛点

从3万元左右的微型车，跳跃到30万左右的电动车，小康凭什么这样大胆？2017年品牌发布，赛力斯曾在硅谷展示过SF5、SF7两款车。在最近引人注目的上海车展上，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5，其车身还有华为智选专属标识。因有华为的加入，让赛力斯成为了令人注目的黑马。

华为在宣布不造车的同时，帮助赛力斯赚取眼球，用自己强大的线上线下销售网络，为赛力斯打通了出道的康庄大道。

目前，据公开报道，赛力斯华为智选SF5正式入驻了华为旗舰店后，仅两天订单就突破了3000辆。华为加持的新零售模式，让赛力斯很好地区别了那些造车新势力，打响品牌知名度不再是最艰难的一关。

选择一位可靠的伙伴，的确是带火赛力斯的捷径。但是，打铁还得自身硬，华为的热度过去后，从技术上来说，赛力斯身上的核心卖点是什么？

根据官方介绍，赛力斯华为智选SF5定位高性能电驱轿跑SUV，纯电模式下支持180公里（NEDC）续航，配合燃油模式总续航超过1000公里（NEDC），共包含纯电版和新电动版（基于纯电的增程型）两种版本车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。

首先，这款车强调了极致的运动体验和驾控感受。加速小于4.0s的SUV，处于该市场中领先的级别。这是小康在2016年成立的以电驱动技术为核心的研发创新中心的成果，加之全铝的底盘，欧洲赛道级的底盘调校，让其“轿跑”的定位得到凸显。

但赛力斯最厉害的还在于真正能解决目前新能源汽车市场的两大痛点，即续航能力较差和耐低温性较差——驼峰智能增程系统，它的诞生，可以看做是对当下新能源汽车的突破性技术。

增程式系统是在车辆上安装了一个内燃机增程器。这台内燃机并不直接参与驱动车辆，只是负责为车辆发电。它发出来的电除了给驱动电机直接供电外，还负责给电池进行充电。当电池电量比较满的时候，内燃机就可以停止工作，由电池直接推动电机，促进车辆前进。因此，我们可以将这台内燃机视为车辆的“充电宝”。 

赛力斯并非是增程式系统的首款车型，那么赛力斯的驼峰智能增程系统相比于增程式系统，还有目前的插混车型，有什么更突出的优势？

驼峰智能增程系统搭载了前后双电机，包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820 N·m。其智能在于，华为DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机，增程器、电池系统，整车控制器，充电系统能够达到完美融合。

具体来看，除了上文提到的性能优势，在能耗上，驼峰系统综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降了30%-35%。驼峰系统还可以通过最优算法充分利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热，让电池包始终处于最佳工作状态，同时还可以为空调系统加热，不浪费每一份能量，让其综合续航能力可突破1000+公里。

其次，为了解决增程器带来的噪音问题，驼峰系统采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利技术。通过扭矩调节分配、结构设计等措施避免共振点，减弱系统整体噪声。搭载驼峰系统的赛力斯在60km/h的日常驾驶中，车内噪音将比同级别豪华品牌SUV车型低2.5分贝。 

第三点，也是消费者最关注的安全问题上，赛力斯在开发过程中模拟了120种驾驶环境，通过智能化精准匹配控制逻辑与策略，系统可以自动识别环境需求，进行调整精准匹配，避免电子电气系统故障对整车的安全危害。同时，在电池安全方面，赛力斯研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统。

加之网联化智能化的算法，能不断记录驾驶者特性，以此来实现整车系统的不断优化，让车辆越开越顺手。

写在最后：

时代抛弃你时，连一句再见都不会说。

所有企业家都在“被抛弃”的焦虑中，在汽车产业转型升级的洪流下，有太多的车企在搏杀中戛然而止，给企业的历史划上了句号。

创业是一条开始了就没有终点的路，应对变化，早到比晚到强，迟到比缺席强。只有不断清零的企业和企业家，方能持续奔跑下去。

如果把张兴海三次创业拉通来看，可以看到两个特性：从0到1，还有就是坚持。在过去的五年时间里，张兴海又用行动佐证了这两点。

而在未来10年里，小康能否如张兴海所愿，跻身全球电动汽车行业的第一梯队？

很显然，这个答案，也一直在路上。

作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记者，赵超构新闻（特等奖）获得者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖获得者。