大众想实现称霸电动车行业的目标，还要跨越特斯拉和五菱两座大山。

文/宋双辉

谁是全球电动车销量霸主？稍微了解汽车行业的人都会给出八九不离十的答案——五菱或者特斯拉。

从ev-sales公布的4月全球电动汽车销量数据来看，这个答案依然没有变化。五菱宏光MINI EV重新回到了第一的位置，特斯拉两款车型分列二三名。

有趣的是第四和第五名，出现了两个新面孔——大众ID.4和ID.3，这也是大众汽车第一次出现在榜单前五名的位置上。

大众ID.系列的优异表现主要归功于欧洲市场，4月大众ID.4和ID.3分列欧洲电动车销量冠亚军，不过前五名里却见不到特斯拉的身影。

实际上别说前五，前20里都找不到特斯拉的身影。4月，特斯拉Model 3在欧洲只交付了1244台，与3月28184台的交付量相比下跌95%。

再来看前四个月的累计销量排名，前五名没有太大变化，中国品牌依旧占据了三个席位。大众的两款ID.车型分列13和14名，如果不计算插混车型，ID.系列在纯电动车型中的表现也算很出色了。

而插混车型中，理想大有赶超沃尔沃汽车的趋势，并且在4月这种赶超已经发生了。4月理想ONE成为全球最畅销插混车型，领先沃尔沃XC40和XC60两款插混车型。

看完了车型表现，再来看车企的排名。

4月特斯拉以31268辆的成绩夺得了单月全球电动车销量冠军，不过前三名的表现已经非常接近了，第二名上汽通用五菱月销量30146辆，第三名大众汽车29394辆，冠军和季军的差距也没超过2千辆。

截至4月，全球电动车销量冠亚军依然是特斯拉和五菱，第三名原本是宝马和比亚迪之间的争夺战，但是现在大众汽车抢走了这个位置。

前15名车企中，中国品牌占据了五个席位，除了五菱和比亚迪，上汽、长城和蔚来也榜上有名。

接下来我们就来重点看一下全球电动车市场格局的变化。

继4月在中国市场销量环比出现暴跌后，特斯拉在欧洲市场也遭遇了滑铁卢。当时评论中国市场销量时，我们提到过4月有1.4万辆国产特斯拉Model 3出口到了欧洲，但是4月特斯拉在欧洲交付量却并不高。

这是因为特斯拉的交付和传统车企不同，受到供货物流影响非常大，4月这批出口到欧洲的车，并不能立马交付到欧洲用户手中，所以不会反映在终端销量上。

所以我们会发现，特斯拉每个月的交付量表现起伏非常大，而且像4月这样的季度初始月份通常是“淡季”。

而且更受欧洲用户青睐的SUV车型Model Y还没有开始交付，所以特斯拉的表现接下来还会有很大的起伏。

不过不能否认的是，以大众ID.系列为代表的传统车企纯电动产品正在挤压特斯拉的份额。

大众ID.3在欧洲的销量平稳增长，3月开始交付的跨界车型ID.4只用了不到两个月就登上了销量冠军，两款定位中端的产品都对特斯拉Model 3构成了威胁，而定位更低端的五菱宏光MINI EV则不会受到影响。

在高端市场，奥迪e-tron的表现明显优于特斯拉Model S和Model X，此外还有来自宝马和奔驰的多款插混车型与之竞争，论豪华性，特斯拉都不是传统巨头的对手。

大众集团不久前重申了自己的目标，要在2025年成为全球电动汽车领导者，从目前的表现来看，这个目标还真不难实现，毕竟集团旗下品牌众多，人多力量大。

当然，电动车市场的故事，总是不断，这不人家苹果还没入场嘛。