大衆想實現稱霸電動車行業的目標，還要跨越特斯拉和五菱兩座大山。

文/宋雙輝

誰是全球電動車銷量霸主？稍微瞭解汽車行業的人都會給出八九不離十的答案——五菱或者特斯拉。

從ev-sales公佈的4月全球電動汽車銷量數據來看，這個答案依然沒有變化。五菱宏光MINI EV重新回到了第一的位置，特斯拉兩款車型分列二三名。

有趣的是第四和第五名，出現了兩個新面孔——大衆ID.4和ID.3，這也是大衆汽車第一次出現在榜單前五名的位置上。

大衆ID.系列的優異表現主要歸功於歐洲市場，4月大衆ID.4和ID.3分列歐洲電動車銷量冠亞軍，不過前五名裏卻見不到特斯拉的身影。

實際上別說前五，前20裏都找不到特斯拉的身影。4月，特斯拉Model 3在歐洲只交付了1244臺，與3月28184臺的交付量相比下跌95%。

再來看前四個月的累計銷量排名，前五名沒有太大變化，中國品牌依舊佔據了三個席位。大衆的兩款ID.車型分列13和14名，如果不計算插混車型，ID.系列在純電動車型中的表現也算很出色了。

而插混車型中，理想大有趕超沃爾沃汽車的趨勢，並且在4月這種趕超已經發生了。4月理想ONE成爲全球最暢銷插混車型，領先沃爾沃XC40和XC60兩款插混車型。

看完了車型表現，再來看車企的排名。

4月特斯拉以31268輛的成績奪得了單月全球電動車銷量冠軍，不過前三名的表現已經非常接近了，第二名上汽通用五菱月銷量30146輛，第三名大衆汽車29394輛，冠軍和季軍的差距也沒超過2千輛。

截至4月，全球電動車銷量冠亞軍依然是特斯拉和五菱，第三名原本是寶馬和比亞迪之間的爭奪戰，但是現在大衆汽車搶走了這個位置。

前15名車企中，中國品牌佔據了五個席位，除了五菱和比亞迪，上汽、長城和蔚來也榜上有名。

接下來我們就來重點看一下全球電動車市場格局的變化。

繼4月在中國市場銷量環比出現暴跌後，特斯拉在歐洲市場也遭遇了滑鐵盧。當時評論中國市場銷量時，我們提到過4月有1.4萬輛國產特斯拉Model 3出口到了歐洲，但是4月特斯拉在歐洲交付量卻並不高。

這是因爲特斯拉的交付和傳統車企不同，受到供貨物流影響非常大，4月這批出口到歐洲的車，並不能立馬交付到歐洲用戶手中，所以不會反映在終端銷量上。

所以我們會發現，特斯拉每個月的交付量表現起伏非常大，而且像4月這樣的季度初始月份通常是“淡季”。

而且更受歐洲用戶青睞的SUV車型Model Y還沒有開始交付，所以特斯拉的表現接下來還會有很大的起伏。

不過不能否認的是，以大衆ID.系列爲代表的傳統車企純電動產品正在擠壓特斯拉的份額。

大衆ID.3在歐洲的銷量平穩增長，3月開始交付的跨界車型ID.4只用了不到兩個月就登上了銷量冠軍，兩款定位中端的產品都對特斯拉Model 3構成了威脅，而定位更低端的五菱宏光MINI EV則不會受到影響。

在高端市場，奧迪e-tron的表現明顯優於特斯拉Model S和Model X，此外還有來自寶馬和奔馳的多款插混車型與之競爭，論豪華性，特斯拉都不是傳統巨頭的對手。

大衆集團不久前重申了自己的目標，要在2025年成爲全球電動汽車領導者，從目前的表現來看，這個目標還真不難實現，畢竟集團旗下品牌衆多，人多力量大。

當然，電動車市場的故事，總是不斷，這不人家蘋果還沒入場嘛。