百年老牌的「求生之路」。

文/胖虎

2021 年是阿斯頓·馬丁進入中國的第十年，也是這個品牌至關重要的一年。

在過去兩年，阿斯頓·馬丁面臨了極爲嚴重的財務危機。2019 年，這家公司虧損了 1.2 億英鎊；2020 年，虧損持續擴大，總計達到了 4.66 億英鎊，交付給經銷商的銷量直接下降 42%，只有 3394 輛。

雪上加霜的是，英國政府要求，截止到 2030 年，英國本土銷售的所有新車都必須是電動或是混合動力車，這對於以大排量、高性能爲最大賣點的阿斯頓·馬丁來說絕對是一個噩耗。

2020 年初，加拿大老闆勞倫斯·斯托爾「競標」戰勝吉利成爲阿斯頓·馬丁的當家人，同年 8 月，出身戴姆勒，執掌 AMG 多年的慕容濤也加盟阿斯頓·馬丁擔任 CEO。與此同時，阿斯頓·馬丁宣佈重返 F1，這也是時隔 61 年來，阿斯頓·馬丁再度以廠隊的身份回到 F1 的賽場。

嚴重的財務危機、苛刻的排放要求，在內外雙重打擊之下，阿斯頓·馬丁不得不在新任 CEO 慕容濤的的帶領下開啓了「求生之路」。

隨着今年第一季度財報的披露，這家英倫奢華品牌的前途開始顯露轉機。據財報顯示，今年 Q1 阿斯頓·馬丁收入增長 153% 至 2.24 億英鎊，利潤爲 2,100 萬英鎊，現金流相比去年 12 月的 4.89 億英鎊增長至 5.75 億英鎊。

如何回到往日的輝煌，在和慕容濤的對話中，我們總結出了至關重要的兩點：1、重塑品牌；2、抓緊電氣化

重返 F1，堅定不移走高性能跑車的品牌路線

進軍 F1 是一件非常燒錢的事情，尤其對於當下財務困難的阿斯頓·馬丁來說是一筆非常重大的投入。但從慕容濤的話語間我們可以看出，公司高層覺得這是一項非常值得的投資。

“重返 F1 大大提升了品牌和公司的知名度，全球各地有數億觀衆被 F1 運動所吸引，羣衆對 F1 的熱情是難以想像的，我們希望通過重返 F1 向消費者和車迷們傳達阿斯頓·馬丁的競速文化和熱忱。”

發展至今，阿斯頓·馬丁始終我們始終將自己定義爲一個製造性能跑車的品牌，而談起高性能，F1 絕對是一個再好不過的「金字招牌」。就在阿斯頓·馬丁的 F1 賽車 AMR21 發佈後的一週裏，網絡話題點擊量就達到了 1.35 億次。

除了更好地傳播品牌之外，據慕容濤透露，阿斯頓·馬丁還會把 F1 賽車技術下放到量產民用車上，比如雙渦輪增壓技術、電池以及冷卻技術等等。

牽手奔馳，優先混動，純電還得再等等

對於純電的態度，在內燃機領域深耕對年的慕容濤卻顯得格外開放。“90 年代的時候，我的職業生涯起步於一家初創型純電動汽車企業。我曾經任職於奔馳，參與開發了電動 SLS 車型。電動車在馬力、扭矩方面的表現具有卓越的優勢，我非常看好電動車的未來發展，對阿斯頓·馬丁未來研發的純電動車型非常有信心。”

就在去年，戴姆勒在成爲阿斯頓·馬丁大股東之後，阿斯頓·馬丁就和梅賽德斯·奔馳簽署了相關技術轉讓協議，雙方將共享動力系統如電動驅動系統平臺等方面的先進技術。在智能化方面，阿斯頓·馬丁將獨立打造並構建專屬於自己品牌自身的定製化智能生態系統。

重返 F1 和電氣化這事兒看起來似乎矛盾，但慕容濤認爲兩者卻是息息相關，因爲當下 F1 賽車效率之所以那麼高，電氣化在其中發揮着重要的作用。兩者並不對立，技術上是可以互補的。

落回到民用產品層面，阿斯頓·馬丁採取的也是混動爲先的產品策略，畢竟要苛求這樣一家內燃機文化濃厚的老牌車企一下子 100% 純電確實也不太現實，至少目前爲止，大排量高性能跑車依然是阿斯頓·馬丁的命根子，他們非常清楚消費者選擇阿斯頓·馬丁究竟是需要什麼。

2023 年中開始，阿斯頓·馬丁所有新發售的產品都將加入電氣化元素，Valhalla 和 Vanquish 都將是混動型中置引擎車型，而第一款純電車型預計將在 2025-2026 年推出。慕容濤明確表示：“我們將基於旗下現有車型開發電動車，目前並不會生產純電動車。"

雖然公司在純電化的策略上並不激進，但阿斯頓·馬丁深刻認識到電氣化這一舉措會爲品牌未來帶來更大的作用，尤其是在提升品牌的形象、消費者滿意度、客戶體驗上，比如說零百加速諸如此類能帶給消費者直接感受的品牌體驗，電氣化在未來將會擁有越來越高的重要性。

一切從消費者的需求出發

着眼當下，阿斯頓·馬丁發現消費者對 SUV 的需求同樣強烈，所以旗下產品線中除了經典運動跑車，還推出了品牌歷史上第一款 SUV DBX。作爲 SUV，DBX 既擁有五個座位又具備了一定的穿越性能，更重要的是，它擁有阿斯頓·馬丁引以爲傲的運動性。

在與奔馳的技術轉讓中，阿斯頓·馬丁並不是完全的「拿來主義」。除了電氣化技術，阿斯頓·馬丁對智能化這塊則表現出了「剋制」。

有記者問慕容濤，奔馳全新一代 MBUX 交互系統會不會用到阿斯頓·馬丁未來的車型上？慕容濤給出了明確的否定答案。

“在車輛內部的數字化體驗或者是智能化功能上，我們並不會照搬梅賽德斯-奔馳的智能化解決方案，而是獨立建設阿斯頓·馬丁的智能化平臺，打造品牌獨有的定製化的、智能化的生態系統，給我們的消費者帶來不一樣的獨特體驗。”

慕容濤認爲，不同的用戶對於車型的設計訴求不同，他們的首要任務是提高車內的信息娛樂系統和用戶體驗，追求的是將車內技術和虛擬駕駛相關技術相結合。MBUX 內置的某些駕駛模擬技術會影響到車輛的整體設計比如彈簧避震的設計，影響到車輛的整體操控和交互體驗。

慕容濤的觀點不難理解，畢竟阿斯頓·馬丁打造的高性能跑車都是相對純粹的駕駛機器，只有足夠定製化，才能將人機交互與駕駛體驗有機結合。駕駛優先纔是阿斯頓·馬丁從始至終的造車理念，也是消費者購買該品牌車型的核心訴求。

在慕容濤心中，阿斯頓·馬丁的車主有着非常明確的用戶畫像，他們渴望高品質、可靠、富於美感和豪華感的車型，與此同時，他們非常注重汽車的可持續性，也很關注公司的碳排放足跡，而阿斯頓·馬丁需要做的就是根據車主的需求進行定製，在關注電氣化的同時，聚焦定製化與個性化的車型服務，這是阿斯頓·馬丁成立百年以來的立身之本。