日本車企的抗壓能力大不同。

文/宋雙輝

“受到新冠病毒疫情大流行的打擊，以及全球芯片短缺的影響”，這段背景介紹會出現在每家車企的財報中，但是後面跟着的業績表現卻大不相同。

最近日本車企陸續公佈了2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日）的財報，就形成了鮮明的對比。

豐田汽車上一財年的銷量和營收都出現了下跌，但是營業利潤跌幅只有8.4%，淨利潤則同比增長了10%，至2.25萬億日元。

斯巴魯的營業利潤降幅超過50%，尚未公佈具體數據的本田預計營業利潤將下跌18%，馬自達預計營業利潤跌幅將達到80%，三菱汽車和日產汽車都出現了虧損，日產的虧損額更是創了紀錄，達到了1507億日元。

面對同樣的行業困境，爲什麼車企之間的表現卻如此不同呢？

先來看日產汽車，自從2018年底罷免了前任CEO戈恩之後，日產汽車的業績也跟着一路向下，自那時起至今都沒有實現盈利。

2021財年雖然依舊以鉅虧收場，不過實際上日產的虧損額已經好於此前預期的2050億日元，主要是公司成本削減措施見了成效，再加上中國市場的良好表現助推。

復甦中的日產汽車又遇到了日本和美國芯片工廠停產的影響，所以在日本和美國一些暢銷車型的產量也受到了一些影響。不過日產預計，2022財年有望實現收支平衡。

芯片及其他供應鏈問題對豐田汽車也並非完全沒有影響，2021財年豐田的全球銷量也出現了15%的下降，營收亦下跌了8.9%。

但是很明顯，豐田汽車應對供應鏈危機的表現要更加穩健，尤其是今年年初面對芯片短缺危機的加劇，豐田1-3月的淨利潤爲7771億日元，而大衆和通用汽車的淨利潤則在3300億-4300億日元的水平。

對此，汽車信息諮詢平臺MarkLines進行了數據分析，發現豐田的生產復甦比其他車企更爲迅速。其中一個重要原因是，豐田與零部件供應商的關係十分密切，比如全球數一數二的電裝就是從豐田獨立出去的，雙方合作非常緊密。

發現供應鏈危機後，豐田便着手推動針對供應鏈的改善，還考慮改變以月爲單位進行採購，轉而進行以2-3年爲單位進行採購，保證充足的零部件庫存。

所以，即便進行了最保守的預測，豐田依然預計芯片短缺不會對2022財年的表現造成重大影響，全球銷量將提升14%至870萬輛，營業利潤將增長14%至2.5萬億日元，淨利潤也將實現2.4%的增長。