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號稱最招友商恨的車型——豐田漢蘭達 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) ，終於要在國內換代了。

之所以說它招人恨，是因爲多年時間裏，漢蘭達一直是同級市場的標杆，想和它競爭的車型，來了一個又一個，卻沒有任何一款車動搖過它的地位。即便已經步入產品週期的末尾，競爭對手早已甩出了大幅優惠，最暢銷的中型七座SUV，依然是漢蘭達。

現款漢蘭達屬於第三代，其實已經是2013年的產品了，從引入國內市場算起，也已經過去了整整6年。在北美市場，第四代漢蘭達在2019年底就已經上市，如今網上爆出全新漢蘭達已經在工信部完成申報，說明它距離正式登陸國內市場，也已經不遠了，並很有可能將在4月份的上海車展亮相。

今天，我們就聊聊全新漢蘭達，不過在此之前，我們需要先了解一下現款車型，爲什麼被奉爲七座SUV市場的神車。

漢蘭達封神 並不僅僅是因爲銷量

其實單論銷量成績的話，漢蘭達在整體SUV排行榜上並不突出，單月銷量很少會超過1萬輛，和動輒月銷2、3萬輛的本田CR-V、哈弗H6等車型相比，相差甚遠。

其實就算是把範圍放到七座SUV，並且聚焦20到30萬元上下的價位上，漢蘭達也並非特別卓爾不羣。其實在三年之前，漢蘭達當時最大的競爭對手——福特銳界，在2016、2017年的累計銷量，都高於漢蘭達。

即便是2018年以來連續問鼎同級冠軍的三年，漢蘭達背後也一直有大衆途昂緊追不捨，兩款車型並沒有拉開無法彌補的差距。

而漢蘭達之所以被奉爲神車，其實用一個字就能概括——穩，而這個穩字，又反映在了三個方面：

銷量穩

雖然在中高端7座SUV中的座次有變化，但是如上面的表格所示，漢蘭達過去5年裏的銷量，一直沒有明顯的波動。從2016年最低的9.2萬輛，到2018年最高的10.5萬輛，五年裏的銷量波動，甚至沒有超過1萬輛。

再看同級別的其它車型，福特銳界自2016年13.4萬輛的巔峯，到2018年就跌到了不足6萬輛，到了2020年，全年銷量甚至不到2.6萬輛。

2016年底上市的傳祺GS8，一度被視爲自主品牌中最強的漢蘭達對手，在2017年拿下10.2萬輛的成績後，第二年就下跌至6萬輛出頭，去年的銷量則進一步萎縮至不到2萬輛。

價格穩

論銷量的話，2017年上市的大衆途昂，幾年來的銷量表現其實也比較穩定，銷量也僅次於漢蘭達。但是途昂之所以沒有像漢蘭達那樣封神，很重要的原因，就是價格。

現款漢蘭達是2015年在國內上市的，6年的時間裏，這款車不但沒有真正放出過優惠，還長期處於加價難求的狀態，即便是無需加價的時候，貸款利率、手續費以及其它環節的一系列費用，也都比競品要高得多。

而反觀其它競品，優惠幅度少則兩三萬，多則四五萬，真正的裸車價，其實遠低於同等配置的漢蘭達，但是除了途昂之外，其餘車型依靠大幅優惠，也很難抑制銷量的下跌。

保值率穩

我們知道豐田系的產品，有着同級領先的保值率，而常年沒有優惠且供不應求的漢蘭達，保值率則更加高的驚人。比如和福特銳界相比，漢蘭達購入第五年，還能有接近66%的保值率，而同年份的銳界，保值率已經跌至50%以下。

聊完這些，我們就對漢蘭達的背景有個基本瞭解了，不過雖然有神車光環，漢蘭達卻遠非沒有缺點。和同級競品相比，漢蘭達除了優惠少，內飾設計已經相當陳舊，功能配置也有明顯的短板，30萬左右的車型，配的還是腳剎。

豐田漢蘭達之所以能夠常年封神，還是得益於它的穩定性、保值率以及綜合產品力，恰好滿足了目標客戶的需求。

那麼即將換代的全新漢蘭達，會有哪些更新呢？

漢蘭達換代 主要有哪些升級？

外觀設計我們就不用多說了，美版漢蘭達上市已經一年多，國內版本也基本延續了美版的設計。整體來看，第四代漢蘭達開始逐漸脫離中庸、穩重的氣質，朝着更加運動的姿態變化。

比較值得關注的，是全新漢蘭達的尺寸，和現款相比，新車的三圍、軸距都全面增加，其中軸距和車身長度提升明顯，分別加長了60mm和75mm。

上圖爲現款漢蘭達

上圖爲全新漢蘭達（美版）

如上圖所示，現款漢蘭達和美版的新漢蘭達相比，後備箱的進深有了肉眼可見的增加，據悉增加幅度爲60mm，恰好是新老款車型的軸距差。而整體的後備箱容積，也從現款的195升增加到了241升。

至於車內的乘坐空間，沒有親身體驗對比，就很難下結論了，不過根據外媒的評測，漢蘭達第三排的乘坐空間依然不算寬裕，考慮到僅僅後備箱的進深就佔用了60mm，全新漢蘭達用來提升乘坐空間的潛力，可能也不會太多。

值得一提的是，現款漢蘭達搭配的輪胎尺寸，分爲18英寸和19英寸，而全新漢蘭達除了標配依然爲18英寸輪胎外，高配版則升級爲20英寸，觀感會有所提升。

不過最讓現款車主眼饞的，應該還是內飾了。其實單論這套內飾，放在現在已經算不上出彩，但是和現款漢蘭達對比的話，就稱得上煥然一新了：