目前，全球對於碳中和話題的關注度非常高，中國已經做出承諾，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值，努力爭取2060年前實現碳中和。

在碳中和之下，汽車行業也在匍匐前進。其中，大衆集團便在近日詳細介紹了企業及產品逐步實現脫碳的規劃。

4月29日，大衆汽車舉辦首屆“Way to Zero”主題論壇。大衆汽車乘用車品牌CEO貝瑞德介紹：“Way to Zero是大衆汽車實現碳中和的整體性計劃。”

大衆將在2050年之前實現碳中和

根據詳細的規劃介紹，大衆汽車將在2050年之前實現碳中和。同時，大衆汽車品牌計劃於2030年底前，在歐洲實現每車二氧化碳排放量與2018年相比減少40%，遠超過集團30%的目標，平均每輛大衆汽車將減少約17噸二氧化碳排放。

如今，面向“電動化”，實現“去碳化”已經成爲了所有車企的共同目標。而作爲全球最大的汽車企業之一，大衆每年銷量在千萬輛左右。儘管去年受到全球疫情影響，但大衆汽車集團2020全年仍交付9305400輛。換言之，大衆實現碳中和的難度和壓力，遠比其他車企。

那麼，大衆汽車如何實現碳中和目標？對此，貝瑞德表示：“大衆汽車代表着適合所有人的可持續電動出行，從生產、使用再到回收，脫碳舉措正在全面實施。”具體來看，其提出的四大舉措值得我們深入解析。

一、加速電動化轉型

貝瑞德表示：“到2030年，大衆汽車在歐洲市場銷售的電動汽車將至少佔總汽車銷量的70%，而在北美和中國市場，這一比例將超過50%。屆時，大衆汽車將在歐洲市場交付多達100萬輛電動汽車，每14輛大衆汽車中將有9輛是純電動車型。”

在具體的車型規劃方面，大衆汽車將每年至少推出一款全新電動車型。而在今年，我們已經看到了ID.4 GTX的發佈，而ID.5也基本確定將在年底推出。在中國市場，大衆也推出了專爲中國市場打造的基於MEB平臺的ID.6。另外，在2022年，ID.BUZZ也會發布。到2025年，大衆還將推出面向入門級細分市場的小型電動車。

作爲全球最大的新能源汽車市場，和大衆最大的海外市場，中國市場無疑是大衆電動化轉型的重要引擎。在新能源領域，大衆汽車已在國內推出ID.4系列等多款新能源車型。2020年大衆汽車品牌共計交付超過5.23萬輛新能源汽車，同比增長36.0%。

而對於未來中國市場的電動化進程，大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰此前介紹道：到2025年之前，集團旗下各個品牌在中國新能源汽車交付量將達到100萬輛。現在我們的佛山工廠和安亭工廠已經開始生產MEB平臺車型，2023年，大衆汽車（安徽）的首款車型也會問世。除了MEB工廠外，未來五年中，我們還將成立奧迪一汽新能源合資公司，推出奧迪PPE平臺車型。

二、在供應鏈端和生產過程中降低碳排放

貝瑞德強調：“大衆汽車的第二個舉措是減少供應鏈和生產過程中的二氧化碳排放。大衆汽車在確保車輛綠色使用的同時，還着力於生產和供應鏈的脫碳進程。”可以看到，在加速推進電動出行攻勢的同時，大衆汽車電動汽車的生產（包括供應鏈）和運營也將實現淨碳中和。

從2021年開始，大衆汽車將首先在ID系列電動車型上使用更多的可持續零部件，例如由綠色鋁材製造的電池外殼和使用低排放工藝生產的輪胎等。未來，大衆汽車將持續優化ID家族車型的碳足跡，預計可使每輛車的二氧化碳排放量減少2噸左右。

而在供應鏈端，大衆汽車將把二氧化碳排放量作爲與供應商簽訂合同的重要評價標準。通過這種方式，大衆汽車希望攜手供應商逐步優化碳足跡，並確保供應鏈的可持續性。除此之外，大衆汽車還在內部生產中推行明確的脫碳戰略。正如大衆“Power Day”公佈的用於生產標準電芯的超級工廠，將完全使用綠色電力供能。

三、投資可再生能源

貝瑞德認爲，電動出行不能與現有的綠色電力使用需求相悖。大衆汽車將支持在歐洲各地建立風力發電廠和太陽能發電廠，以滿足ID.家族所需的電力能耗。

在大衆汽車看來，除了生產環節，還必須保證車輛使用的是綠色電能，才能真正爲保護環境做出貢獻。爲此，到2025年，大衆汽車將向歐洲新的風力發電廠和太陽能發電廠共捐贈4000萬歐元。2025年，歐洲多個區域將興建新的風力發電廠和太陽能發電廠，將產生約7TWh的綠色電力。

“這將相當於300多個新的風力渦輪機的能量轉換能力，約爲60多萬個家庭一年的需求。”貝瑞德表示。

目前，大衆汽車正在爲客戶提供綠色電力以滿足家庭充電（Volkswagen Naturstrom®）和途中充電（例如IONITY充電站）的需求。如今，大衆汽車又向前邁進了一步，成爲首家直接支持可再生能源大規模擴張的汽車製造商。

四、加強電池的二次利用和回收

儘管電動化已經被許多汽車廠商視作未來的一個主要發展方向，但現有的動力電池報廢回收鏈條仍是相當大的一個短板。慶幸的是，大衆在這方面已經考慮到了未來的 EV 動力電池報廢需求。

貝瑞德表示，電池佔據了電動汽車40%的價值。根據電池的殘餘容量，退役後的動力電池還可用於充電樁的能量儲存單元，從而開啓二次生命，最後纔會被回收。

在回收環節，大衆汽車希望超過90%的原材料可以得到再次利用。據悉，大衆已經開啓了電池回收試點工廠的運營。在今年年初，大衆汽車集團宣佈，大衆汽車集團零部件公司位於薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠已正式啓用。據悉，該工廠的目標是打造鋰電池核心原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收，從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。

此前，外媒已經報道過 沃爾沃（Volvo）、日產（Nissan）、雷諾（Renault）等廠商的 EV 動力電池回收再利用方案，比如運用於高速充電站、或家庭/光伏儲能系統。不過大衆的回收利用途徑，要做得更加深入一些。大衆通過回收的銅、鋁、鋰、錳、鈷、石墨等原材料，並將之用於新電池的生產中，以實現更環保的EV電池生態閉環。

除上述四大舉措外，大衆汽車還將通過類似“Project1Hour”等項目倡導其內部員工減少二氧化碳排放。其倡議包括使用公司的電動車輛、以網絡會議取代差旅、少喫肉甚至喫素、購買區域性產品、在家中改用綠色電力......

“我們共有18.5萬名員工， 在減少二氧化碳排放方面潛力巨大。”貝瑞德說。

現如今，全球環境所面臨的形勢已經非常嚴峻，大氣污染、水污染、水土流失、洪澇災害。尤其大氣污染相當嚴重，而這與碳排放關於極爲緊密，汽車則曾爲控制排放的重要領域。而作爲市佔有率最高的汽車企業之一，大衆這一列集解決碳排放問題的方式，非常值得借鑑，這也將給其他汽車企業的環境治理方面提供一些思路，對電動汽車產業良性發展起到積極作用。