上海車展上，比亞迪正式發佈了e平臺 3.0，同時全球首發亮相了X DREAM、EA1兩款全新設計理念車型，並正式上市超混旗艦2021款唐 DM-i。

其中，最引人關注的就是e平臺3.0。這是比亞迪今年發佈的第三個加速電動化普及的重要舉措：

1月初，比亞迪發佈了DM-i超級混動技術。該技術憑藉低油耗和低價格的產品屬性，徹底顛覆了燃油車市場。據傳DMI車型的累計訂單已經超過80萬臺。

4月初，比亞迪宣佈旗下純電動乘用車全部換成刀片電池。喊出了讓電動車“零事故”的口號。刷新了外界電動車安全的認知。

一直到今天，比亞迪帶來了全新的e平臺3.0。

依託該平臺，比亞迪在電動化技術上再次進化。其中包括“磷酸鐵鋰刀片電池綜合續航達到1000公里、800V閃充功能、充電5分鐘可增加續航150公里”等多種黑科技。

此外，該平臺將採用全新電子電氣架構下的四大域控制器和自主研發的車用操作系統BYD OS。

e平臺3.0的特點

高效

在汽車製造領域，一個很重要的技術指標就是模塊化。它關乎到車輛輕量化、低能耗、高性能等多個方面。傳統燃油車領域，豐田TNGA、大衆MQB都堪稱是模塊化平臺的典型代表。

在電氣化時代，模塊化高效平臺依然奏效。比亞迪e平臺3.0就是其中典型代表。

在動力系統上，它最大的升級就是將電驅動系統升級爲8合1模塊，熱泵成爲“標配”。基於此，給車輛帶來了零百加速最快2.9秒，續航里程最大可突破1000公里，“閃充”技術充電5分鐘，可行駛150公里，百公里電耗比同級別車型降低10%，冬季續航里程至少提升10%的優異表現。

很多技術都是業內頂級，比如續航超過1000km，目前只有比亞迪、蔚來、廣汽埃安發佈了續航1000km的電池技術，但後倆者都是三元鋰電池，只有比亞迪是磷酸鐵鋰電池續航超過1000km。

衆所知，磷酸鐵鋰的能量密度要弱於三元鋰電池。要達到相同的續航，二者付出的代價也是不一樣的。

同樣以充電來看，比亞迪的“閃充”技術可以做到充電5分鐘，可行駛150公里。

就目前技術來看，這在業內已經是數一數二的水平了。理論層面，比它更高效的僅有廣汽埃安發佈的“充電5分鐘，續航500km”的技術方案。但考慮到三元鋰電池的活性要遠大於磷酸鐵鋰，目前尚無法判斷其穩定性和安全性，需要等量產之後再做對比。

安全

電動車安全，首當其衝的就是電池安全。在這方面，比亞迪的核心殺手鐧就是其一直主推的磷酸鐵鋰刀片電池。它以不起火、不爆燃的特點樹立了電池安全新標杆。

此外，由於獨特的電芯形狀和成組方式，刀片電池包還具有超高的強度。在e平臺 3.0中，刀片電池將作爲結構件融入車身的一體化設計。此前，比亞迪董事長王傳福親自主持過一場發佈會，會場一輛重卡碾壓過的刀片電池裝車後依然可以正常使用。這足以證明其結構安全性能。

根據比亞迪計劃，刀片電池會是e平臺3.0的“標配”。這也就意味着，電動車的電池安全問題會徹底成爲歷史。（理論層面）

同時，e平臺3.0還基於純電車型的特點，構建純電專屬的安全傳力路徑，充分利用零部件集成化、小型化帶來的安全空間優勢，大幅提高純電動車的安全性。

儘管電池安全吸引了太多人的目光，但汽車的被動安全也不應該被忽略。在e平臺3.0上，比亞迪採用全新設計的一體化車身，扭轉剛度可以提升一倍，讓其車身剛度甚至優於同級別燃油車。

此前，筆者參觀過比亞迪安全測試實驗室，它對於車輛安全的苛求讓筆者印象深刻。“冰凍三尺非一日之寒”，比亞迪這些年來能夠持續獲得消費者好評，背後確實下了不少功夫。

“智能”基因

傳統汽車的電子電氣架構採用整體式設計，結構非常複雜，系統之間盤根錯節，要進行系統升級非常困難。並且一旦出現問題，維修起來非常困難。

與此相反，比亞迪e平臺3.0採用全新的電子電氣架構，和全新的車用操作系統BYD OS，軟硬件實現完全解耦。每一個板塊都可以進行單獨的OTA升級。比如可以直接遠程空中升級動力系統，或者制動系統，傳統汽車的電子電器架構需要專門到4S店連上電腦進行優化。

“電動車若想加速替代燃油車，就應該在產品力上完勝傳統燃油車，憑藉電動化、智能化等優勢，徹底解決燃油車的痛點。這，纔是真正的‘下一代電動車’。”

正如比亞迪董事長王傳福所言，電動車要想戰勝燃油車必須進行根本性變革。這也是比亞迪開發e平臺的初衷。

牽手奔馳、豐田、滴滴，e平臺厚積薄發

“如今電動車數量、種類雖多，卻沒能滿足這樣的期待。”

王傳福認爲，儘管目前電動車市場的數量和種類五花八門，但滿足用戶需求的卻鳳毛麟角。

根本在於，汽車工業的複雜性，不同的企業對“電動化”的理解不同，很難開發出讓消費者驚喜的產品。他甚至表示：電動車的潛力，遠沒有被挖掘出來。

在這樣的市場背景和多年“電氣化”積累上，比亞迪打造了e平臺，這是其針對純電動車專屬技術開發的平臺。

很多品牌在電氣化領域剛剛起步，而比亞迪已經有多年的研發歷史。2010年e6上市時，比亞迪就已經開始構建純電動車專屬的模塊化技術平臺。

2018年，比亞迪首次公佈了完整的e平臺解決方案，即33111。通過對關鍵模塊的集成化和標準化開發。

厚積薄發，e平臺3.0迎來了脫胎換骨的改變。

“e平臺3.0將是‘下一代電動車的搖籃’。”

王傳福認爲，e平臺是下一代電動車的出生地。2018年，比亞迪將e平臺對外開放，迎來了奔馳、豐田、滴滴等知名企業。

王傳福表示，e平臺3.0時代，將繼續向行業開放共享。他表示，e平臺3.0的開放共享，相當於爲行業提供了一個優秀的，智能電動汽車基礎解決方案。目前，已經有許多車企在和比亞迪一起探討新一代e平臺的應用。

從電池到車規級IGBT，再到e平臺，比亞迪在電動車領域最大的優勢就在於全產業鏈發力。這能夠幫助它更高效，更低成本的開發出讓消費者滿意的產品。在電動時代的綜合實力上，比亞迪已經成爲中國新能源領域的獨角獸。隨着電動化不斷普及，比亞迪的後勁不可限量。