轎車銷量排行榜裏，佔據頭部的永遠是日系和德系，國產個別車型偶爾也能擠進去，但已經再難尋到韓系車的身影了，尤其是起亞。曾經叱吒風雲的起亞K3，現在要想看到它的銷量，必須下拉好幾頁才能看到，2373臺，這是它10月份的銷量，看到這個數字，真的無法相信。這個曾經能夠和日產軒逸匹敵的緊湊型轎車，現在連軒逸的零頭都不到。

曾經的K3有多火，相信不用我們過多的介紹吧，尤其是滴滴開始興起的時候，幾乎私人跑滴滴用的全是起亞K3，在北京，在上海，在南京，在合肥，無一例外。然而全新一代起亞K3自2019年5月16日上市以後，起亞K3的銷量就再也沒有好過，能突破3000臺都算是超常發揮了。從火遍大江南北到無人問津，這樣的變化究竟是怎麼造成的呢？真的只能歸罪於韓系的沒落嗎？還是說起亞K3的衰敗就是韓系沒落不可挽回的鐵證呢？

說白了，抵制韓系這個事情，隨着外部環境的釋壓，影響其實已經不大了，再加上國人最容易選擇忘記的國民性，實際上沒有多少人再因爲民族情懷而排斥韓繫了。實際的原因還是在於產品和起亞的運營問題。首先講產品，客觀地說顏值沒有問題，新款直瀑式格柵，雖然有仿瑪莎的嫌疑，但並不影響它是討人喜愛的。也不是價格問題，新款落地不到10萬，和老款相比，甚至性價比更高。產品最大的問題還是配置和質量問題。

配置最大的問題在低配過於簡陋，入門級車型只有2個氣囊，連最起碼的電子車身穩定系統都沒有，這可是基礎的安全配置，舒適性配置可以少點，但基礎的安全性配置要是少了，那就是對消費者不負責了，低配如此，頂配也好不到哪裏去，即使是頂配車型也只是4個氣囊，連氣簾都搞個選配。這樣的設計，和豪配堆砌的國產車相比，起亞K3毫無優勢可言。

從前大家選擇合資，是因爲合資的質量真的有保障，如今國產顏值和配置都不錯，質量上甚至超越了起亞K3，這一點我們從車主投訴上可以看出，起亞K3小毛病不少，投訴率很高。而且據多位車主真實反饋，終端銷售網點的售後服務意識淡薄，態度不好。就連進店買車的客戶，也是一副勸人離去的狀態，這樣的產品質量和運營狀態，別說是K3，就算是把軒逸給他們賣，也照樣會走到今天這樣的境地！如果僅僅是質量的問題，尚可救贖，但要是態度問題，那麼韓系的沒落，就真的無可挽救了！