2021年上海車展，福特汽車發佈了一款名爲EVOS的全新車型。這是一款專門針對中國市場打造的產品，其不僅擁有全新的設計，也有全新的產品定位。未來，量產版福特EVOS將由長安福特國產，它將用以填補蒙迪歐停產後所留下的產品線空缺。

事實上，EVOS並非第一次出現在福特的新車命名中。十年之前，在2011年9月的法蘭克福車展上，福特汽車曾全球首發過一款名爲EVOS Concept的概念車。這款車型在外形設計上不僅運用了大量的跨界設計元素，還對外展現了福特品牌最新一代的家族設計語言。在次年亮相的第五代福特蒙迪歐（福特Fusion）身上，就有諸多EVOS Concept概念車身上的設計元素得到體現。因此，從產品傳承的角度，EVOS與福特蒙迪歐之間多少是存在一定聯繫的。

在中國市場，長安福特蒙迪歐也算得上是一款“老資格”的國產合資中級車。其基於第三代歐規福特Mondeo打造，在2004年由長安福特國產。雖然僅生產短短三年，就於2007年停產。但它卻見證了中國的中級轎車市場從萌發走向頂峯，對很多消費者來說，蒙迪歐算得上是中級車的啓蒙。

在初代蒙迪歐之後，長安福特於2007-2013年引進國產了第四代歐規Mondeo，併爲其取了一個全新的命名蒙迪歐-致勝。長安福特蒙迪歐致勝雖然採用了大量新技術，但和主要競品：一汽-大衆邁騰、別克君威、日產天籟、本田雅閣、豐田凱美瑞等相比，卻沒有明顯的優勢。因此，雖然長安福特在這款車型身上傾注了大量資源，但其銷量表現卻始終不慍不火。

此外，由於採用了Powershift雙離合變速器這一錯誤的產品策略，導致蒙迪歐致勝因變速器故障、油耗高等問題而被用戶諸多投訴，這極大影響到了蒙迪歐的產品口碑。賣不動+口碑差，長安福特剩下的手段就只有針對蒙迪歐致勝進行降價。此舉導致的結果就是蒙迪歐致勝的品牌、價格體系崩塌，陷入惡性循環。2007-2013年間，恰恰是中國中級轎車市場最高速爆發的黃金時期，“得中級車者得天下”也是這個時期中國車市的寫照。然而，因爲多方因素的疊加，長安福特錯過了這段高速發展時期，也爲其後續的低谷埋下伏筆。

2012年1月的底特律車展，福特汽車將北美市場銷售的福特Fusion和歐規福特Mondeo合併，打造了一款全新的全球車——新一代福特Fusion（第五代歐規Mondeo）就此誕生。憑藉着源自福特EVOS Concept概念車的全新設計，第五代Mondeo的不論是在設計還是綜合產品力方面，都進入了中級車市場的一線梯隊。長安福特也快馬加鞭，在2013年將第五代Mondeo導入國產，並重新迴歸蒙迪歐這一命名。

在上市初期，憑藉着漂亮的外形和內飾設計以及不錯的綜合產品力，長安福特新蒙迪歐與當時的競爭對手：邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特等，打得有來有回。在2015年12月，長安福特新蒙迪歐創造了1.43萬輛的單月最高銷量記錄。這一年，也是蒙迪歐在華銷量最佳的一年。得益於蒙迪歐的出色表現，長安福特的業績表現也在逐步攀升。2016年，長安福特的年銷量達到創立以來的頂峯——95.7萬輛，距離破百萬輛的目標僅一步之遙。然而，就是這短短的一步，卻在2017年戛然而止​，始終沒有邁過。

由於“斷軸門”、“異味門”等一系列影響產品口碑的事件再度發生，蒙迪歐的銷量又再度受到影響，在2017年出現大幅滑坡。雖然曾出現過短時間反彈，但隨着競品們紛紛換代。以及福特汽車宣佈在北美市場停止轎車業務等影響，蒙迪歐的銷量也從此一蹶不振。數據顯示，2021年1月，長安福特蒙迪歐月銷量爲2602輛，2月爲1588輛，3月爲2356輛，一直處於低位徘徊。與月銷量過兩萬的熱門競品相比，長安福特蒙迪歐實際上已經是被市場邊緣化的產品。

如果從產品本身的競爭力衡量，作爲一款2012年1月發佈的車型，到2021年1月，這一代蒙迪歐的產品生命週期已長達九年。在當下激烈競爭的市場環境下，新車的換代週期已大大縮短，基本上六年左右就會進行換代。2018年上市的第八代豐田凱美瑞的改款車型已經國產上市了，蒙迪歐依舊以老舊殘軀與對手們競爭，自然是難有表現的。

今年3月，福特歐洲正式宣佈停售Mondeo，這款有着28年曆史，累計銷量超過500萬輛的中級車將徹底退出歐洲市場。福特歐洲做出這樣的決定是基於市場變化所做出的決定。自2000年起，Mondeo在歐洲市場的銷量就一直在萎縮。相比起最頂峯時的銷量，Mondeo當下的銷量已經減少了80%。同樣，這一情況也發生在北美市場，所以福特汽車在北美市場做出了停售轎車產品的決定。中國市場，雖然中級車依舊在市場佔有一席之地，但頭部聚集效應非常明顯。雅閣、凱美瑞、邁騰們的銷量地位難以被挑戰。所以，福特打造EVOS作爲蒙迪歐的後繼車型，十分容易理解。因爲，SUV依舊是中國市場最受歡迎的產品之一。同時，在中大型市場，跨界市場還能進行差異化的競爭，從而尋求機會。

從2020年開始，相比最低谷時期，長安福特的銷量回暖跡象明顯。而這些功勞都得益於旗下幾款SUV的熱銷。數據顯示，今年一季度，長安福特累計銷量爲49325輛，同比大漲近50%。銳際、銳界PLUS、第六代福特探險者是推動長安福特銷量上漲的主要動力。因此，面向即將空出的中級車產品線，以EVOS應戰或許是長安福特的又一次機會。

其實，並非僅有福特嗅到了這塊細分市場，東風雪鐵龍已經先行一步，發佈了雪鐵龍凡爾賽C5。和福特EVOS一樣，這是一款採用了跨界設計融合的全新中級車。只不過，在尺寸上，福特EVOS是一款中大型車，定位會比凡爾賽C5稍高。

具體設計層面，福特EVOS採用了福特品牌的家族DNA設計，除了中網、頭燈、尾燈等造型細節有差異外。福特EVOS基本可以被視爲福特Mustang Mach-E的汽油版。兩車的車身線條和輪廓是基本一致的。

內飾設計上，福特EVOS採用了時下流行的一體式雙聯屏設計。其中，全數字液晶儀表爲12.3寸，延伸至副駕駛臺的中控屏尺寸爲27寸。車機系統搭載和Mustang Mach-E相同的SYNC+ 2.0系統，CUP爲高通驍龍820A。不僅可以整車OTA升級，還支持C-V2X車路協同系統。

尺寸方面，福特尚未公佈EVOS的具體數據信息，但明確這是一款面向中大型市場的產品。

動力部分，福特EVOS的相關信息也尚未被披露。但根據推測，這款車型預計將搭載2.0T+8AT的動力總成，並且還會有PHEV插電混動的動力方案。

面對傳統中級轎車市場，長安福特已經難有寸進。憑藉着EVOS的全新跨界設計，長安福特能曲線突圍，挖掘出新的細分增長點嗎？

（文：Louis9、何威）