來源：長江商報

“浙商教父”魯冠球將一家打鐵鋪變成了一家橫跨金融、實業，躋身全球知名行列的綜合性產業集團。他，被譽爲“商業常青樹”。

2017年，魯冠球去世，歷練了25年的魯偉鼎扛起了萬向帝國的大旗，開啓新的征程。

接班五年多，魯偉鼎掌控下的萬向集團密集推進資本運作。海洋食品企業大洋世家正在A股IPO，鋰電獨角獸萬向一二三在接受上市輔導。如果順利，加上魯冠球時代上市的4家公司，魯偉鼎將實際控制6家A股公司。

不過，長江商報記者發現，這五年，萬向系四家上市公司業績失速，萬向德農（600371.SH）業績萎靡多年，萬向錢潮（000559.SZ）也無明顯突破。

魯冠球曾被稱爲“愚公”，源自於他的造車夢。20年前，他就決定造新能源汽車，“如果我不能實現造車夢想，我的兒子將繼續；如果我的兒子不能實現，我的孫子將繼續”。這句豪言仍讓人記憶猶新。

魯偉鼎確實在強力推進父親的造車計劃，只是，起了個大早趕了個晚集。全球新能源汽車已經蓬勃興起，而萬向集團造車，卻已經落伍了。

接班後的資本擴張

萬向系再次受到資本關注，源於近期密集的資本動向。

今年3月3日，大洋世家向上交所遞交上市申請，擬在主板上市。

大洋世家成立於2009年，由萬向三農和浙江遠洋漁業共同發起設立，是一家主營海洋產品的食品企業。本次IPO，大洋世家計劃募資16億元，用於項目建設、補流及還貸。

備受爭議的是，2019年至2021年，大洋世家已經向股東分紅8.95億元。

大洋世家成立於魯冠球時代，如今由其子魯偉鼎100%控股。這意味着8.95億元分紅基本流進了魯偉鼎荷包。

魯冠球無疑是一個時代傳奇，在他身上充分體現了“敢爲天下先”的浙商精神。

1945年出生於浙江杭州農家，1969年，魯冠球帶領6名農民、集資4000元踏上創業征程。1979年，他預判中國將大力發展汽車產業，造轎車夢開始萌芽，從汽車底部不起眼的萬向節開始做起，一步步發展，成爲第一家擁有國家級技術中心的鄉鎮企業，第一家產品進入美國通用汽車公司配套的中國汽車零部件生產商。

1994年，萬向集團核心企業萬向錢潮登陸A股。隨後，萬向德農、承德露露、順發恆發通過IPO、借殼等途徑登陸A股市場。魯冠球打造了聞名資本市場的萬向系，覆蓋農業、製造等多個行業。

根據有關統計，多數企業的壽命只有3年，魯冠球的萬向集團已經經歷了54年風雨，他因此被稱爲“商業常青樹”。

2017年10月25日，被譽爲浙商代表性人物的魯冠球逝世，其子魯偉鼎真正開始掌舵萬向集團這艘產業巨輪。

魯偉鼎接班五年來，多年不見資本運作的萬向系動作頻頻。除了大洋世家正在闖關IPO外，魯偉鼎還在推動另一個產業板塊闖關IPO。日前，萬向錢潮回應，萬向一二三上市工作正常推進中，將擇機考慮申報。

止步不前的萬向系四公司

一代實業、二代金融資本，這是中國多數家族企業的宿命，萬向系也未能擺脫這一傳統。

魯冠球對魯偉鼎的培養長達25年。1992年，年僅21歲的魯偉鼎就擔任萬向集團總經理助理。2年後，他就從父親手中接過了萬向集團總裁一職。魯冠球以實業起家，魯偉鼎似乎更熱衷於金融、資本與產業聯動。

2022年1月30日，央行公開披露了萬向控股申請金控牌照獲受理。萬向控股是萬向集團的金融投資運營平臺，以民生保險爲金融投資業務運營主體，萬向信託、萬向租賃、通惠期貨則爲其他金融業務運營主體。

上述動作表明，魯偉鼎時代，萬向系加快金融產業整合佈局。截至目前，央行受理申請金控牌照並不多，除了中信集團、光大集團、招商局集團、北京金控等外，民營企業僅萬向集團一家。

今年3月，民生人壽以自有資金向萬向信託投資15.73億元，以28.01%的持股比成爲其第二大股東。這在市場看來，是魯偉鼎加速推進旗下金融資產整合，此前，其已完成浙商基金、通惠期貨、通聯支付等金融公司整合。

熱衷金融與資本的魯偉鼎，守住了魯冠球打下的“江山”，但僅僅是“守住了”。接班這五年多，萬向系四家上市公司經營並未有明顯起色。

萬向系第一家上市公司萬向錢潮，2022年實現營業收入111.09億元、淨利潤6.15億元，同比增長5.66%、19.51%。而在2017年，其營業收入、淨利潤分別爲111.54億元、8.82億元。

承德露露早在2014年的營業收入、淨利潤就分別達到27.03億元、4.43億元，2021年，其營業收入、淨利潤分別爲25.24億元、5.70億元。

萬向德農的營業收入和淨利潤，在2021年分別爲2.22億元、0.38億元，而2017年分別爲2.58億元、0.58億元。

順發恆業2017年、2018年營業收入分別爲66.82億元、27.16億元，淨利潤爲7.65億元、10.28億元，2021年，其營收爲2.72億元，淨利潤爲0.96億元。

上述數據顯示，四家上市公司經營業績整體呈現下滑趨勢。

一方面，魯偉鼎加速金融產業整合，加快推進旗下產業運作，進行資產證券化，另一方面，萬向系四家公司經營業績表現不佳，魯偉鼎是在推進產業轉型，還是有其他考慮？

造車20餘年已經邊緣化

造車“愚公”魯冠球的夢，到了夢醒時分。

1979年夢想造車，1999年付諸行動，魯冠球在造車方面，確實有令人佩服的戰略眼光。

1999年，魯冠球設立了電動汽車項目籌備小組，準備進軍新能源汽車。2014年，萬向集團收購特斯拉的競爭對手——美國新能源汽車公司Fisker，並將其改名爲卡瑪（Karma），定位豪華電動車公司，佈局美國市場。

2016年底，萬向集團年產50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，成爲國內第六家獲得新能源牌照的車企。2017年，萬向集團正式復活這一被稱爲“特斯拉一生之敵”的品牌，推出了新車Karma Revero，售價約爲13萬美元。魯偉鼎還挖來了原福田戴姆勒總裁周亮，負責Karma的全球推廣工作。周亮稱，Karma對標的是阿斯頓·馬丁、邁凱倫、蘭博基尼和保時捷。

2021年，Karma的銷量約爲1000臺，保時捷的銷量是30.2萬臺。

2017年，魯偉鼎還有一個當時讓人有些瞠目結舌的動作：計劃投資2000億元，打造萬向創新聚能城，涉及電池、新能源乘用車、研究院等12個重點建設項目，建設時間5—7年。

去年底，萬向錢潮表示，萬向創新聚能城電芯項目產能合計年產80GWH，分三期建設，一期24GWh部分產能已處於PV階段（正式生產階段的試驗）。

毫無疑問，立足美國市場，魯偉鼎錯失了中國新能源汽車市場發展的紅利，萬向集團的新能源汽車已經邊緣化了。

作爲新能源汽車產業的一部分，魯冠球曾大力佈局新能源電池。2012年，萬向集團出資2.56億美元收購了破產的美國鋰電池生產商A123，並將其改名爲萬向一二三。萬向一二三相繼獲得上汽通用、大衆汽車鉅額訂單，目前正在籌劃衝擊A股IPO，估值已達400億元。不過，上市輔導已經一年多，目前，尚未見新的動作。

魯冠球大動作佈局鋰電池時，寧德時代成立僅一年。而目前全球新能源汽車電池市場幾乎已被瓜分，2022年，寧德時代奪得全球市佔率37%，連續六年穩居全球第一。其次，LG新能源、比亞迪、三星SDI、國軒高科、欣旺達等市佔率均躋身行業前列，而萬向一二三的動力電池未能擠進前十。

魯冠球、魯偉鼎父子接力，造車20多年，卻起大早趕晚集，最終，可能會被邊緣化。

當然，魯偉鼎並不會認輸，他會將造車夢進行下去。