對於國內消費者而言，轎車在汽車市場中的地位可謂是舉足輕重，而其中A級家轎的受關注程度更是尤爲突出。不過關注銷量的朋友自然也不難發現，轎車銷量榜單的前列鮮有自主品牌的身影，日系和德系品牌旗下的A級家轎更是長年霸佔榜單頭部位置，這種情況將來會有所改變嗎？直到這屆廣州車展上，我們看到了比亞迪帶來的全新“超A”家轎——秦PLUS，它瞄準的是整個燃油轎車市場。

既然秦PLUS的問世野心勃勃，那沒點過人實力肯定是不行的。所以我們也找來了這個細分市場中的兩位銷量王者——日產軒逸和大衆朗逸，來跟秦PLUS掰一掰手腕，在面對稱霸市場多年的合資前輩時，秦PLUS憑什麼敢“口出狂言”？

超級混動技術加持 油耗優勢明顯

不同於軒逸和朗逸的燃油車身份，秦PLUS是一款混動車型，它擁有着比亞迪最新研發的DM-i超級混動技術，而這項技術中有諸多黑科技，其一就是秦PLUS所搭載的這臺驍雲-插混專用的1.5L高效發動機。這臺發動機擁有多項關鍵技術，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環技術以及EGR廢氣再循環系統等等。以上這些技術造就了它43%的全球量產汽油發動機最高熱效率，要知道在此之前，全球量產汽油發動機最高熱效率記錄是由日本豐田所一直保持的41%。

在“黑科技”發動機的助力下，秦PLUS不僅帶來了3.8L/100km的超低油耗，可以在滿油滿電的狀態下可以行駛1000公里以上。同時它也不同於以往我們所見過的插混車型，秦PLUS可以不依賴充電，便利性方面比肩燃油車！

通過工信部所給的油耗表現來看，軒逸和朗逸這兩位“前輩”在燃油經濟性方面則略遜一籌。軒逸搭載的是第三代1.6L發動機+CVT變速箱的動力組合，油耗可以做到4.9L/100km；而朗逸上的EA211 1.4T發動機也被消費者廣爲熟知，油耗低至5.5L/100km的水平。二者在中國轎車市場征戰多年，不斷在動力系統上完成一次又一次的更新換代，不過即便如此，當面對擁有DM-i超級混動技術加持的秦PLUS前來挑戰之時，燃油車的力不從心就愈發明顯了起來。

動力充沛駕駛平順且安靜

追求低油耗是很多消費者購車時的第一訴求，但對於一臺合格家轎來說，優秀的駕駛品質和充沛的動力也不可或缺。那麼這些方面秦PLUS又是如何應對的呢？

得益於DM-i超級混動技術的加持，秦PLUS擁有着不同於傳統轎車的駕控體驗。發動機+電機的完美組合，讓秦PLUS在起步階段便擁有充沛的動力，可以做到快人一步；媲美20速的變速箱讓你很難感到它的存在，帶給了秦PLUS無限趨近於電動車的平順表現，動態品質可圈可點；此外秦PLUS的靜謐性同樣值得稱讚，從此告別行駛中多餘的噪音，還駕乘者一片安靜的用車環境。

回過頭來，再看看兩位燃油家轎外資選手，軒逸在追求平順的同時，不得不放棄了動力層面的積極響應，而朗逸則因雙離合變速箱的存在，備受頓挫感所帶來的的煩惱，讓人很難獲得舒適流暢的動態體驗。這些都是軒逸、朗逸在與秦PLUS正面較量當中不盡如人意的地方。而相比之下，秦PLUS在駕駛層面的表現則更加全面。

龍顏美學再進化

動力和駕駛層面的優秀品質固然重要，但外觀設計同樣不容忽視，畢竟在這個顏值當道的年代，第一印象對於消費者的購買決策會產生不小的影響。

本屆廣州車展上亮相的比亞迪全新車型秦PLUS，外觀設計向家族轎車旗艦“漢”看齊，延續了比亞迪Dragon Face設計語言精髓，個性鮮明的特徵也都得以保留。年輕靈動，且極具未來感是我們對它的第一印象，當然這也和它的混動身份十分契合，相信這樣的設計美學必將在年輕羣體中圈粉無數。

不同於秦PLUS在設計上的突破，身爲A級家轎市場的老將，日產軒逸和大衆朗逸則顯得過於保守，甚至讓人有些審美疲勞。二者在外觀層面雖說分別延續了各自的家族化設計語言，但總體上缺乏與時俱進的創新和亮眼的設計，在面對年輕消費者挑剔的胃口時，想必也沒有秦PLUS那般討喜。

給未來更多可能性

隨着市場的成熟，技術的進步，消費者們對於一款家轎的要求自然也是越來越高。過往的歲月，這一細分市場一直被合資品牌所佔據，但秦PLUS憑藉更低的油耗、更強的動力、更加平順靜謐的駕駛體驗，讓我們欣喜地看到了，自主品牌車型能夠和銷量霸主軒逸、朗逸等合資家轎掰手腕的可能性。

不得不說，秦PLUS在很多方面比合資家轎更懂中國消費者的痛點，這是一臺從用戶角度出發，滿足用戶需求的國民家轎。它的出現不僅是比亞迪多年技術積累的結晶，更是中國自主品牌向合資品牌發起的新一輪衝擊。而我們更有理由相信，在不遠的未來，秦PLUS所搭載的超級混動技術很有可能會顛覆燃油轎車的命運，成爲下一個時代的領導者。