7座SUV只是二胎家庭的專屬？筆者倒不這麼認爲，7座的最大價值其實在於多出的兩個座位也意味着無數種的可能性，無論是商務需求，或是考慮家庭新成員的誕生和照顧雙方父母的攜同出行，這都是5座SUV很難兼顧的，同樣也是7座SUV越來越火的原因之一。

而一聊起七座SUV，漢蘭達總會出現在推薦車單裏，理由無非是知名度高，是國內大七座SUV的鼻祖，即使現在看來它的質感和駕駛舒適性早已與時代脫軌，也並不妨礙國人對它的好感。不過，隨着7座SUV需求不斷加大，越來越多的品牌推出了大7座，讓多年來沒有大改款的漢蘭達是越來越招架無力。在衆多競爭對手中，Jeep推出的新大指揮官雖然剛上市不久，對漢蘭達的威脅就一點都不小。

大七座最重要的是提供高出行品質

對選擇大7座SUV的用戶來說，肯定會首先考慮空間實用性如何。其實同爲中大型SUV，漢蘭達和大指揮官的尺寸數據在同一水平，車內的乘坐空間差別真不大。不過從多人出行的維度來說，一家人開開心心坐上大七座出門，只是能坐得下肯定是不夠的，更重要的是還得坐得舒服。這方面有一點必須承認，大指揮官在裝配和用料上的確要厚道很多，甚至說是不惜成本。

從整個車內的品質上來說，大指揮搭載的是國際大牌的哈曼卡頓高級音響，相比之下漢蘭達根本就不好意思提這個細節，因爲的確沒有品牌。比如大指揮官後排裝上的遮陽簾，要知道豪華品牌的SUV也很少見到這項人性化配置，再比如Ultrasuede®麂皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質座椅，同價位下不只是對標漢蘭達，包括其他競品在內，大指揮官還是唯一能能夠達到這個標準的。

從體驗上來說，大指揮官車內讓人印象最深刻是它的空調出風口，採用了鍍鉻相間設計，給人既穩重又精緻的視覺效果。此外，包括中控屏，它都採用了同級別清晰度最高的屏，並且大指揮官配備主動降噪、雙層隔音玻璃，實際乘坐感受車內真的很安靜，能夠給家人提供溫馨的出行環境。

還有三區恆溫空調，後排加熱，主副座駕12向座椅電動調節孔，第三排座椅還支持後傾角37度後仰多級調節等等提升全車駕乘者舒適性的配置。試想，家庭出行，每個座位都能調成最合適的姿勢，往那絨面質感的NAPP真皮座椅上一躺，再把恆溫空調一開，國際大牌音響小曲一放，一家人坐在安安靜靜的車裏，跟着音樂一起唱歌，那叫一個其樂融融。

相比之下，漢蘭達的居家風格內飾，檔次感的差異還是非常明顯的，不論是設計還是用料還是配方都像是上一個10年的產物，配置、隔音也一般，而全新的大指揮官無疑顯得精緻很多。

所以這也註定大指揮官整個感覺與漢蘭達是截然不同的，如果說豐田漢蘭達是中庸代表，那全新Jeep大指揮官是次世代品質大7座的先鋒代表，能爲家人提供一個更舒適的車內空間，在車內各個地方都能否給予他們足夠的關懷。

大七座SUV其實也可以很好開

很多人可能對大七座有些誤會，認爲車太大肯定很難開，這麼大的噸位擺在這兒，油耗經濟性也不好。的確，以往很多大SUV確實在這些方面表現不佳，比如大家心目中的“標杆”漢蘭達，動力確實一般，油耗也偏高。

但新大指揮官的出現改變了這個固有印象，它採用的和牧馬人同款的動力總成，2.0T發動機最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，加速極爲爽朗，爆發力不錯，城市裏超車相當輕鬆，絕對不會出現小馬拉大車的尷尬。

並且9AT變速器帶來的平順度也遠高於漢蘭達的6AT，值得一提的是，大指揮官還擁有一項獨有的四輪FSD可變阻尼自適應底盤，避震器軟硬可調，這套系統對舒適性和操控性的兼顧顯然要優於漢蘭達普通的底盤減震，不管是帶全家人出行的乘坐舒適性，還是自己感受到的開車的操控性明顯也是勝出的。

此外，帶家人出門遊玩需要考慮的通過性和越野能力，Jeep的金字招牌已經說明了一切，輕量化Active Drive智能四驅系統，能實現適時四驅+五種駕駛模式，且具備同級唯一的Selec-Terrain全路況模式自選系統帶陡坡緩降，在4X4 17種情況下，0.2秒裏就能準備就緒，自動切換模式。

簡單來說就是在複雜路況，它會很及時的打開四驅模式幫助你脫困，而城市代步，或者堵車時，則自動幫你切換兩驅，照顧經濟性。這也使得大指揮官的綜合油耗僅8.1L，比漢蘭達2.0T兩驅版的8.3升還要省油，幾乎跟普通的緊湊級SUV沒區別。

安全是一切的基礎

安全是開車的基礎，對於重視多人出行的大七座SUV來說，顯得尤其重要。雖然說漢蘭達和大指揮官都是C-NCAP五星好評成績的車型，不過漢蘭達的成績已經是若干年前的測試結果了。爲了更具備說服力，我們這次拿兩款車型有記錄的最新碰撞測試見分曉。

大指揮官在今年最熱門，國內最嚴格的中保研進行25%偏置碰撞測試後，拿到了“A”良好的評價，其中假人傷害方面都是“G”優秀。另外，在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB方面都拿到了“G”優秀評價。

反觀2018款漢蘭達參加北美最嚴格的IIHS碰撞，就"翻車"了。不得不說，一向優秀的漢蘭達，在這一次碰撞測試中，很明顯可以看見副駕駛側面25%的位置與駕駛員側正面25%位置，碰撞結果差距較爲明顯，主要還是因爲漢蘭達前防撞梁的左右結構不一致。

相比之下，大指揮官能一如既往的經受住考驗，原因就在於其本身就號稱78年“最硬” Jeep，採用了76%高強度和超高強度鋼車身結構，並遵循了Jeep SAFETY CAGE全球標準安全籠式車身理念：高強度鋼材車身+高強度車身結構膠，即1500MPa熱成型鋼+25MPa高抗碰撞剝離結構膠+激光焊接，在保證車內成員安全方面可謂用料十足。

當然，除了有硬件的支持，軟件也是必不可少的。主動安全配置方面，漢蘭達有的大指揮官也有，漢蘭達沒有的大指揮官還有，比如：帶自動跟停的ACC自適應巡航，不管城市堵車還是長途跑高速，都能很大程度上杜絕疲勞駕駛；大車入庫難，一鍵自動泊車徹底幫你解決難題，還有車道保持輔助，帶制動功能的倒車輔助等等。和前面提到過的觀點一樣，後發車型在這些科技配置上能享受到的時間差確實是不一樣的。

最後，如果用現在的標準來衡量，臨近換代週期的漢蘭達，的確在駕乘品質、科技配置、動力安全，等諸多方面有所缺席。大指揮官顯然更懂得當下消費者，無論是多人出行感受還是開起來擺脫7座SUV過去的那種油膩感，更強大的車身結構、安全性，對於注重家庭出行品質的用戶而言，更具吸引力。