從還未進入中國時便已經被推上熱門，到現如今稱霸中國新能源汽車市場，特斯拉始終都在風口浪尖上。

電動汽車這個產品，從誕生之初也許就是一種妥協的產物，隨着石化能源的枯竭，新能源產品不斷湧現出來，從前幾年滿屏的新勢力造車品牌，到現如今洗牌結束，人們從最初的質疑，已經到了主動接受。

時代的變遷讓新能源汽車成爲了人們日常生活中不得不考慮的出行產品，電動汽車的重要性已然不可忽視。特斯拉作爲全球電動汽車的領先品牌，早年間憑藉着Model S和Model X兩款車型成功讓中國用戶認識了這個品牌，繼而打開了中國市場的大門。

在隨後的幾年時間裏，特斯拉繼續推出全新車型，Model 3的出現讓特斯拉品牌的價格天花板，瞬間降到了60萬左右的價格，吸引了無數用戶下訂單。

不過在短短的幾年時間裏，隨着特斯拉上海工廠的竣工以及投產，特斯拉Model 3的整體成本也得到了控制，價格則一躍從60萬跌倒了23萬，讓老車主不斷悲憤的同時，也出現了不少新的潛在用戶。

不過銷量的提升似乎並沒有讓特斯拉在中國的口碑提升。由於特斯拉在公共關係方面沒有預算，導致其在品牌形象上沒有得到很好的維護。除了先前保留下來的那種科技感，始終沒有讓人們重新對這個品牌有全新的認識。

到了今年之後，國內各路新勢力造車企業紛紛將自己全新的技術拿出來，以至於顯得特斯拉沒有了前幾年的光芒，不過從目前的技術儲備來看，特斯拉的整體表現依然是全球最強。

或許這就是特斯拉存在的意義，這也是“鯰魚效應”的一個典型例子。當中國電動汽車行業方興未艾時，PPT造車一時間全部湧現出來，這對於資本市場來說是一場浩劫，無休止的PPT大戰把市場環境變得烏煙瘴氣。

然而特斯拉的入駐，讓整個行業的發展趨勢變得異常規範，給資本市場也起到了指引性的作用。特斯拉的貢獻不僅僅是在這裏，從產品價格的角度上去看這個問題，特斯拉顯然也有着相當強的實力，用了短短五年的時間將一臺60萬的進口車價格主動壓到25萬，特斯拉動了誰的蛋糕？不，特斯拉動了整個行業的蛋糕。

由於每個品牌的創始人不一樣，每個品牌的發展戰略也是大相徑庭，馬斯克在業內被討論最多的就是“造火箭的”，並且對太空的探索沒有停止過，從這個角度上出發，我們不難看出特斯拉品牌的立意非常高。

反觀國內汽車品牌，在汽車領域的耕耘已經是天花板，並沒有涉足其他領域，從品牌價值上是無法與特斯拉相比的。

所以至今特斯拉的地位依然沒有被撼動，從股價到產品，從品牌到車型，特斯拉依然是行業領頭羊，現在特斯拉在中國或者說在全球市場中遇到的問題是信任危機，產品問題爆發對於特斯拉的影響極大，而它不妥協的態度是導致用戶情緒高漲的關鍵。

前邊我們也提到了每個品牌的發展方向不同，特斯拉能夠在市場中佔據主導位置也是經過十多年的努力打下的基礎，而這並不是空穴來風，馬斯克對於自己產品自信的原因，也在這裏。

我相信特斯拉並不會退出中國，因爲這對於中國新能源汽車市場的影響也是極大的，一旦出現羣龍無首的狀態將會引發行業地震，人們現在需要的只是特斯拉給出具體的解決方案，需要看到特斯拉虔誠面對用戶，去解決問題的態度。