“标杆”原为用来指示测量点的测量工具名，后喻义为学习的榜样，现在也引申来表达某些行业或者领域中的佼佼者。很明显，“标杆”可能不是最好的，但一定是表现最均衡的那个。而放在汽车市场中这样的道理同样适用，虽然每个细分市场中的标杆车型可能不是某个面上表现最出色的那个，但却是实力最均衡、表现最全面的那一个。

而说到“均衡”、“全面”等词语，我想没有哪个品牌能有丰田这么有发言权了，不管是紧凑型轿车中的卡罗拉、中型车中的凯美瑞，还是中大型SUV中的汉兰达、硬派越野车中的普拉多，都能称得上是标杆，而来到紧凑级SUV这，出自于广汽丰田旗下的紧凑级SUV新兵威兰达也无疑能够算得上是“标杆”了。

就拿最基础的外观颜值来说，威兰达的整体造型就能让我瞬间想到一个词：刚柔并济。见棱见角的车身保留了大量切削式多边形造型，给人一种硬气感；而前脸部分与雷克萨斯一脉相承的纺锤形格栅配合纤细修长的柳叶眉式全LED，以及精致的尾灯组，又传递着与汉兰达一致的高级感与时尚氛围。所以，即便广汽丰田威兰达没有CRV、皓影那样的年轻范儿，也没有探岳、途岳上的硬朗风格，但它却能够二者兼顾，且在之间找到完美的平衡，所谓的颜值标杆一点不为过。

另外，恰到好处的车身尺寸也深刻演绎了“标杆”一词的深刻含义。虽然中国汽车市场讲求以大为美，但对于紧凑级SUV这个级别的车型来说，除了空间要宽敞够用之外，还要考虑到买菜代步等多场景下的使用需求，这时一个刚刚好的三围无疑更能胜任消费者的要求。而广汽丰田威兰达其4665/1855/1680mm的长宽高以及2690mm的轴距在这个级别中完全可以说是“万金油”般的存在了，它既保证了在闹市中穿梭的灵活性，“短悬长轴”的设计理念又保证了车内宽奢的空间体验。

不止于此，为了进一步提升乘坐的舒适性，广汽丰田威兰达还专门针对中国人的体型与喜好对其座椅进行了优化。前排两张精心设计的TNGA全新骨架运动座椅提供了不错的包裹感，软硬适中，坐垫对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也点都不觉得疲劳。而威兰达后排头部空间也非常充裕，完全没有压抑感，腿部空间更是超越了同级主流水准，再加上地台中央也突起也不高，中间乘客可以很舒服地把双脚放在上面，所以即便后排满载3人，威兰达也能保证每个乘客的舒适性。

当然，除了空间与舒适性让人满意之外，在驾驶舱部分，广汽丰田威兰达的设计风格也算得上是与时俱进。整个中控台的设计化繁就简，以“T”字形中控台为整体视觉中心，将更多的细节造型融入其中，方向盘、档杆、中央触控屏……各个功能区域分布清晰明了，符合绝大多数人的使用习惯，因此也极容易上手，体现出丰田一贯优秀的人机工学设计功力。

而配置以及安全性则体现出了TNGA架构下的高水准。首先是在安全性方面，得益于高刚性GOA车身、全车7气囊等被动安全防护，就算是严苛的中保研碰撞测试也拿威兰达没辙。主动安全配置就更是TNGA架构下威兰达的强项了，它搭载的丰田最新版Toyota Safety Sense智行安全系统实现了准L2级自动驾驶，具备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统这四大安全功能，让日常驾驶更轻松便捷之外，也让威兰达成为了一款公认的“安全王”。而在年轻消费者越来越关注的高科技配置上， 威兰达也搭载了丰云悦享·丰田智行互联系统、智能防夹电动尾门、流媒体后视镜、全景监控等配置，整体表现达到了主流水准。

最后在动力系统上，广汽丰田威兰达提供了2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型。其中，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配10速CVT变速箱，并提供四驱车型可选；双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机和E-CVT变速箱组成的THS-II混动系统，其中2.5L发动机最大功率178马力，系统综合最大功率为222马力。并且该车还根据配置不同，提供了多达到3种四驱系统。底盘悬挂上则匹配了前后独立悬挂，调教也依旧给力，日常开起来很有高级感。

至于事关消费者钱包的性价比以及保值率部分，广汽丰田威兰达的表现也足够出色，它的起售价只有17.18万，乍看之下虽然比皓影、CRV贵那么一点，但综合比较下来你会发现它的性价比更出色。而且得益于出色的销量（上市1年卖出11万辆），威兰达的市场保值率也特别高，更何况威兰达在市场终端还有0首付用车、金融0息、无本贷等金融惠民政策的支持。所以，不管是从哪个方面看，威兰达都可以算得上是合资紧凑级SUV中的“标杆”。