既然自動擋汽車取消了離合器踏板，那麼爲什麼不可以設計成左腳剎車、右腳油門，而非要讓右腳去控制兩個踏板呢？其實在技術上這是完全可以實現的，只不過就是更改一下踏板位置而已，沒有任何難度，所以問題不是出在機器這一邊，而是人這一邊。

在自動變速箱普及之前，人們主要還是在開手動擋車型，已經非常習慣左腳踩離合，右腳踩剎車和油門的設計，老司機們在駕駛過程中已經形成了很強烈的肌肉記憶。當自動擋出現之後，爲了儘可能保留人們的駕駛習慣，因此不宜對踏板佈局做大的更改，否則會讓老司機們很難適應，從而影響自動擋車型的推廣，更會影響汽車廠家的銷量。

要知道習慣這個東西很難改變，類似的例子還有我們的電腦鍵盤，雖然都已經換上了電子元件，早已不受老式按鍵機械臂的約束，但上面的按鍵排列順序還是沿用了老式打字機的佈局，目的也是爲了保留已經形成的習慣。

我們可以設想一下，假如真的設計成左腳剎車，右腳油門，那麼就會存在左右腳同時踩下剎車和油門的情況，這樣是不利於車輛的行駛安全。因爲並非所有車型的電控邏輯都會充分考慮剎車和油門的相斥性，也並非所有車型都有強大的動態穩定控制系統，如果一輛車同時輸出動力和制動力，那麼四輪的轉速和驅動力就會不平衡，從而很容易導致車輛失控。

而只用一隻腳去控制油門和剎車就不會出現這樣的問題，因爲你必須要在兩者之間做一個選擇。當然這裏面也有例外情況，比如專業賽車的駕駛技巧裏就有同時踩下剎車和油門的需要，不過那是一種特殊的駕駛方式，需要長期刻意訓練，不適合咱們家用車主。特別科普一句，F1賽車和卡丁車都是左腳剎車右腳油門的設計。

雖然現在電子手剎也已經普及，用一個小小的按鍵就取代了過去的手剎拉桿，但是任然有一部分車型還在使用機械手剎，但爲了不讓手剎拉桿佔用太多中央通道的空間，有一部分自動擋車型把手剎挪到了左腳的位置，所以這些自動擋車型沒有完全讓左腳歇着，最典型的例子就是老款的奔馳C。

總而言之，存在即是合理，左腳剎車右腳油門的點子不是沒有人能想得到，也不是沒有人嘗試，而是嘗試過程中問題太多所以沒有推廣下去，現在的方案就是最好的。