5月6日，通過一場兩地互動的“蘋果式”發佈會，蔚來汽車正式發佈了進入挪威市場的規劃，自主新能源豪華汽車品牌蔚來，正式拉開了邁向海外市場的序幕。

規劃顯示，挪威將成爲蔚來“出海”的第一站，蔚來標誌性的NIO House蔚來中心定址挪威首都奧斯陸的核心地段卡爾·約翰斯大道，甚至可步行至奧斯陸皇宮，目前正在裝修中，將在今年九月正式開業。

蔚來挪威總經理Marius Haler表示，屆時蔚來的旗艦電動SUV ES8將正式開始交付，而主打智能駕駛的旗艦級電動轎車ET7，也將於明年進入該市場。

值得一提的是，蔚來向挪威推出的ES8將是搭載100度電池包以及標配nomi、NIO Pilot的“高配版”，可見蔚來對挪威市場的毛利率有着較高的期望值。

挪威：“低難度”穩健開局

爲什麼是挪威？相信這是很多人最想知道的問題。

在李斌看來，挪威市場規模的“不大不小”很關鍵：不大，意味着市場競爭的壓力相對較小，較小的國土面積也利於蔚來服務體系的建設；不小，則是說挪威即便保持現狀，汽車的年銷量也能達到14萬臺，結合其極高的新能源汽車佔比，可以滿足蔚來一定時間內的發展需求。

但其實，蔚來選擇挪威的原因不難理解：挪威市場的“攻打難度”最低。

在我們傳統觀念中，挪威似乎是位於“極寒之地”的高緯度城市，但實際上，挪威有90%的人生活在挪威南部的幾個大城市中，而這些地方的年平均氣溫與我國河南、山東等地是相仿的。

我們也知道，挪威是世界上最早開展汽車電動化的國家之一，從上世紀開始就從政策和基建兩方面開展新能源汽車推廣，從政府到民衆，對新能源汽車的接受程度非常高，2020年售出的汽車中有超過一半是純電動。

同時，由於挪威經濟發達，地廣人稀，人均收入非常高，所以汽車市場中的高端車佔比是很高的，這就意味着蔚來這種豪華品牌更容易被大衆接受。

向一羣有錢有閒熱愛環保的人賣蔚來汽車，或許要比在國內輕鬆得多。

服務：蔚來出海的核心競爭力

蔚來一直稱自己是一個用戶企業，用戶買了蔚來的汽車，還能得到一整套蔚來的優質服務，這也是讓蔚來用戶有口皆碑的最大原因。

蔚來出海，服務體系必然會跟着一起出海。

在挪威，雖然電動汽車基礎設施已經十分完善，但蔚來依然在進行自有服務網絡的建設，例如蔚來引以爲傲的換電服務，也同時在挪威首都奧斯陸開始佈局。

按照計劃，歐洲版的充電地圖和挪威首批4座第二代換電站將在年內投入運營，到2022年，還將在五座城市繼續建設更多換電站。

由於換電站的存在，蔚來在挪威推出BaaS服務就有了可能。按照李斌的說法，目前正在與有關部門進行討論，在符合法規、稅務政策的情況下，沒有理由不推行BaaS車電分離。

在售後方面，除了前文提到的奧斯陸NIO House外，2022年還將在卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間（NIO Space），售後服務覆蓋挪威全國，並提供移動服務車、上門取送車等服務。

此外，如果你是特斯拉或者BBA的用戶，那你一定對“本地化”三個字深有感觸；而蔚來作爲智能電動汽車的推廣者，非常看重各種軟件上的本地化。例如，NIO App歐洲版將在今年第三季度上線，包含挪威語和英語；NIO 充電地圖接入了全歐洲超過2萬座公共充電站等等。

看來，蔚來非常清楚自己出海的核心競爭力是什麼。

李斌：短期內不指望賺錢

“周密準備、保持耐心、長期規劃”，這是李斌對蔚來出海戰略的核心概括，而“保持耐心”，可能是最關鍵的一點。

挪威固然是一個成熟的市場，但人力成本高昂，蔚來引以爲傲的服務體系在挪威照搬會產生比國內高得多的成本，如果沒有較好的市場表現則很難長期維持。

但對於挪威市場的預期，蔚來其實也沒底，甚至李斌都沒有給挪威團隊定下KPI。但對於蔚來來說，這就是對“保持耐心”的最佳詮釋，就像李斌會上說的，“歐洲短期肯定是要賠錢”，“種一顆種子，我們對它立刻開花結果是不抱期望的，但總有一天，它總會開花結果。”

對於所有海外市場都是這樣，進一定是要進的，但什麼時候進，怎麼進，進哪些，一定是要周密準備的，比如美國市場，從2017年就開始籌備，但受制於各種原因到目前依然沒有開始，反而是讓挪威“搶先”了。

在發佈會前的媒體溝通會上，李斌說目前的“出海時機比原計劃中晚了一年多”，但就像那句老話說的：“種樹最好的時機是10年前，第二好的時機就是現在”。

在會上，李斌還透露，挪威只是蔚來進入歐洲的第一站，在明年，蔚來還會進入多達5個國家，到那時候蔚來的出海策略或許會更清晰，我們也不妨對蔚來真正實現“全球化”樂觀期待。