寶馬5系一直是中大型豪華車領域裏的一個萬人迷，自1972年問世以來全球累計銷量已經超過驚人的900萬輛，經歷了近50年的風風雨雨，5系是寶馬最成功的車型之一！

1970年，寶馬委託意大利博通（Bertone）公司設計了2200 ti Garmisch，這款車可以說是寶馬5系的前身，當時寶馬也是爲了與奔馳W114系列抗衡。1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展正式亮相，它的誕生也開啓了寶馬一個嶄新的經典設計時代。

1981年8月，寶馬推出了第二代E28 5系，最值得一提的是，第一代5系車系中的M535i名聲大噪，第二代中保留了這一型號，但明顯動力系統被弱化了，爲什麼？因爲寶馬基於這一代車型打造了第一代M5，本來是打算在歐洲市場限量發售500臺，但最終量產了2241臺。

1988年，第三代寶馬5系（E34）發佈，還是熟悉的前臉設計語言，還是熟悉的四圓頭燈和雙腎格柵，現在我們可能會吐槽當時寶馬爲啥不大改呢？事實證明，這種傳統的設計是多少地吸引人（共生產1333412臺，幾乎是上一代的兩倍）。另外這一代5系也是有Touring旅行版的，而且寶馬還曾在1989年基於5系（E34）特別打造了一款雙門敞篷版M5，最終並未投產。90年代初期，E34 5系由天津港正式進入國內。

1995年，第四代E39 5系發佈，說起這一代車型不得不提的一位大師就是克里斯·班戈（Chris Bangle），這位給所有Bimmer留下深刻印象的設計師。E39就是班戈時代的開始，1995至2004年間，第四代寶馬5系全球累計共150多萬臺的銷量，足以證明班戈對5系設計風格轉變所帶來的巨大成就。

時間來到2003年，第五代寶馬5系（E60）發佈，班戈繼續發揮着自己超前的設計思路，但相比於上一代，E60的外觀設計帶來的是鋪天蓋地的質疑。我感覺當時人們面對班戈在設計上的改革，就像是我們現在面對寶馬“大鼻孔”相類似，這一話題就不多說了，老生常談。

M5（E60/E61）所搭載的5.0升S85B50A V10自然吸氣發動機，在寶馬歷史中都是具有里程碑式意義的。另外這一代5系也是華晨寶馬2003年正式成立並於7月正式國產的車型，且推出了專供中國市場的長軸距5系。

第六代寶馬5系（F10）在2009年面世，這一代車型設計並非是班戈操刀，而是荷蘭人阿德里安·範·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk），有了班戈兩代車型的過去，新設計師的壓力也是非常大啊~不過全球超過250多萬輛的銷量，足以說明一切。

2016年，第七代G30 5系正式發佈，這一代車型有多受歡迎？寶馬5系在中國市場僅2019年的銷量就超過17.3萬輛，2020年5系在華全年銷量與19年基本持平。這一代車型已經到了中期改款之後了，它給人們留下最深刻的印象就是：均衡。

敢想敢做勇於創新，這是寶馬品牌一直堅持做的。從“與堅持夢想者同行”到“時不我待”，再到“你的回應，我們的迴響”和“吾輩正當時”，每一個5系的宣傳Slogan都折射着進取向上的人生精神，時代成就了我們，我們造就了時代，寶馬5系也依舊是同級中最值得入手的車型之一！

5系車主，來打個卡吧！

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