寶馬新一代G20/G28 3系銷量節節攀升，今年1月份銷量19986輛，2月份銷量10304輛，3月份銷量17387輛，前三個月累計銷量同比增長147.3%！

據乘聯會數據顯示，2021年4月份，寶馬3系的月銷量爲17380輛，今年前4個月累計銷量65057輛，同比增長105.2%。相比之下，前4個月奔馳C級的累計銷量爲57878輛，奧迪A4L累計57123輛。終究還是逃不過真香定律啊~

這其中大部分還是長軸3系的功勞，畢竟大空間仍然是國人的購車所需，寶馬3系的長軸距車型已經存在多年，直到不久前，它仍只爲中國市場保留，而未來長軸距3系不再是中國獨享了，寶馬打算在印度、泰國以及馬來西亞市場也推出長軸3系。

現在對寶馬3系內飾吐槽的幾乎沒有，對操控不滿的卻很多，雖然小編不知道他們是真正開過得出的感受呢？還是別人說啥我信啥、別人噴啥我噴啥？出現這種情況主要還是因爲以往很多人的固有印象：寶馬玩的就是操控。爲什麼感覺這一代3系在中國大變樣了？

在我們的傳統印象裏，3系不僅是寶馬當家花旦，還是運動型車的標杆，而在全新一代3繫上市的時候，寶馬拋出的賣點是18項高價值標配、12項同級獨有及越級配置，對於操控的宣傳和定義佔幅偏小，科技和豪華配置則超過一半，可以看出寶馬3系的側重點確實悄悄發生了變化，是的，3系不再是以往的3繫了。

中國是全球最重要的汽車市場之一，我國的人口基數也十分龐大，隨着生活水平的提升，寶馬的受衆人羣也越來越年輕化，主要的潛在購買者已然是以90後居多，這些年輕人大都每天忙於奔波，買車主要是日常生活、出門代步使用，對賽道駕駛、極限操控的需求很小，所以寶馬便做出適應性調整，把更多精力放在了科技感和豪華感的營造上。當然這都是小編的猜測，如果你有不同意見，歡迎評論區討論。

不管怎樣，從寶馬3系的銷量就可以看出，它的產品實力相對還是很均衡的，選擇新3系的人也越來越多，另外，如果你近期有打算買3系的打算，速度要快哦~因爲芯片問題，寶馬已經暫時取消了包括駕駛輔助在內的部分配置的選裝，之後車源會不會減少？價格會不會上升？現在都是未知。

如果你也種草了新3系，

來評論區打個卡吧，

說說你對這臺車的印象！