每經記者 孫桐桐

爲重回市場主流地位，福特在中國市場正發起一輪組織架構大調整。10天之內，福特中國發生了三次高層人事變動，共涉及7名高管人員。

密集的人事調整背後，是福特對中國市場戰略規劃的調整。據記者瞭解，福特中國成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部，確立了以福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌，以及電動車業務爲核心的戰略佈局。

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隨着四大業務板塊的形成，福特此前謀求在華統一銷售渠道的計劃也隨之發生改變。

之前，福特中國曾經爲整合渠道而設立全國分銷服務機構（以下簡稱NDSD），希望消費者可以在一家4S店買到包括進口福特、長安福特、江鈴福特等全部福特旗下乘用車產品。而如今，NDSD的定位已經發生了變化。“江鈴福特的新產品由其自建的乘用車銷售網絡負責銷售，NDSD的工作重心將是專注於長安福特的產品。”福特中國相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

本土化高管團隊集結

“福特中國2.0”戰略發佈兩年後，“更福特、更中國”的策略逐步落地實施，爲福特在中國市場加速回暖立下戰功。公開數據顯示，福特2020年在華累計銷量爲60萬輛，同比增長6.1%，這也是自2017年以來，福特在中國市場首次實現全年銷量正增長。

當前，福特在華銷量的回暖速度仍在加快。今年一季度，福特在華銷量突破15.38萬輛，同比增長73.3%。得益於在中國市場的優異表現，福特今年一季度營收達362億美元，實現淨利潤33億美元，創下自2011年以來最佳一季度業績；福特中國的息稅前利潤連續第四個季度實現同比改善，接近盈虧平衡。

福特中國總裁兼首席執行官陳安寧認爲，福特要想在中國市場加速回歸主流賽道，將福特中國恢復成盈利的、健康的、可持續增長的企業，應對市場變化及時調整策略、啓用本土化人才尤爲重要。

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或許是基於上述考慮，4月28日起，福特中國密集發佈組織架構調整和高層人事任命。包括成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部，現任福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters出任乘用車事業部總經理，現任江鈴汽車總裁王文濤出任中國商用車事業部總經理，兩人均向陳安寧彙報。

同時，福特中國也調整了兩家合資公司的人事任命。其中，何曉慶出任長安福特總裁，全面負責長安福特的運營，也成爲長安福特十年來首個華人總裁。現江鈴汽車執行副總裁熊春英將加盟福特中國，接替王文濤擔任江鈴汽車總裁，全面負責江鈴汽車的運營。

此外，原NDSD總裁楊嵩調任福特中國乘用車事業部副總經理，陸逸加入福特中國，出任NDSD總裁，並擔任長安福特執行管理委員會成員。

有業內人士分析稱，此時組建一支幾乎全是本土人才的福特高管團隊，也意味着福特在中國市場的改革進入“深水區”，加速回歸主流賽道的計劃有望再提速。

NDSD渠道統一計劃生變

值得注意的是，隨着四大業務板塊的形成，福特此前謀求在華統一銷售渠道的計劃也隨之發生改變。

2018年7月，在時任福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁、福特中國董事會主席兼首席執行官傅禮德的推動下NDSD成立，嘗試將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一併入這個渠道，實現銷售網絡的“一個福特”。

不過，這一計劃在實際推動中阻力不小。“雖然都是福特品牌，但劃分很清楚，我們店裏只賣長安福特的車，還有一款江鈴福特的領界，它是個例。進口車只在部分4S店有售，我們這裏沒有。”上海某長安福特4S店銷售人員告訴記者。

今年以來，江鈴福特在乘用車產品投放和渠道建設上也加速發力。與此前和商用車共用銷售渠道不同，江鈴福特在今年3月底宣佈將煥新乘用車渠道，建設“Family Space家空間·福特體驗店”。按照規劃，今年上半年，江鈴福特將有120家Family Space家空間投入運營，全年將有180家投入運營。

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“目前，領界仍然與長安福特併網銷售。不過，（領界）已經開始逐步轉到江鈴乘用車新渠道，等江鈴福特乘用車渠道建好後，就會完全轉過來。”江鈴汽車第一執行副總裁金文輝告訴《每日經濟新聞》記者。

隨着江鈴福特自建乘用車渠道，NDSD統一渠道的計劃也發生改變。據記者瞭解，未來，NDSD將重點專注長安福特的產品。

“最初的想法確實想整合渠道，但在實施過程中發現這樣的想法不太符合市場需求，那就需要調整。”一位知情人士告訴記者，在該計劃推進的過程中，有諸多難點。例如，併網時福特在中國的兩家合資企業經銷商的利益如何平衡等問題都需要慎重考量。

“福特整合江鈴和長安的渠道一直不是很理想，把江鈴福特和長安福特合併成一個渠道很複雜，因爲是兩個不同的廠家，且兩個渠道已經同時並存很久。主機廠有各自的考慮，經銷商也有各自的困難，福特整合渠道進展始終不太順利。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅表示。

組織架構調整仍存疑點

儘管福特已確立了在中國市場的核心業務佈局，但對旗下各大業務的歸屬上，福特中國尚未公佈清晰的規劃，業界對此次組織架構調整仍存有諸多疑問。

對於福特品牌乘用車事業部，福特中國方面表示：“Watters將率領一個精幹、高效的團隊全面負責福特品牌高端乘用車的戰略規劃、產品佈局及相關運營管理工作，通過利用福特品牌全球的標誌性產品、SUV以及技術優勢，結合中國市場的資源和團隊優勢，推出一系列圍繞中國消費者需求而打造的福特品牌全新車型和服務，並不斷提升客戶體驗，增強福特品牌的美譽度。”

據瞭解，長安福特被福特中國視爲乘用車戰略推進的主力，而另一家合資企業江鈴福特也在加速“商乘並舉”戰略落地，未來兩家企業的乘用車業務如何區分定位、走出差異化路線成爲業內關注的焦點。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“江鈴福特生產的車型更注重商用，客貨混用的場景更多一些。當然，現在每個企業都有乘用車，但是並沒有原則上的改變。長安福特和江鈴福特作爲合資夥伴，對於福特都很重要，但它們的定位和側重點有所不同，不存在競爭關係，而是互補關係。”陳安寧在今年上海車展期間向記者表示。

值得注意的是，此次成立的福特品牌乘用車事業部，並未將江鈴福特的乘用車業務納入其中。“乘用車事業部目前負責長安福特的乘用車產品，未來還會根據消費者羣體的差異化，來做相應調整。”上述福特中國相關負責人告訴記者。金文輝也向記者透露，江鈴福特的乘用車業務暫時還未劃歸到福特品牌在華的乘用車事業部。