對於吉利星瑞這款車來說，吉利方面的態度是“只允許成功、不允許失敗”，既要接力品牌向上、更要完成走量的重任。

顯然，吉利這次是有備而來，除了車型尺寸上的全面碾壓，更關鍵的是放出的價格已經超過了一般概念的“極具競爭力”，11萬元-15萬元價格區間儘管完全對標了合資品牌的A級車定價，可是在動力總成、配置水平上都是越兩級競爭，從而成爲了“A級車市場繞不開的選擇”。

先看車型尺寸，星瑞這款軸距長達2800mm、車身長度4785mm的家轎被吉利定義爲“A級車”本身就讓人覺得驚喜，畢竟要說是B級車、或者B-級車都沒有太大問題。這種尺寸上的“以大欺小”，在A級車市場那就是沒有任何競爭對手的、甚至放到兩三年後也是如此。

以合資A級車最大號的su騰爲例，加長後軸距達到2731mm、車身尺寸爲4753mm，和ka羅拉、si域這樣的日系A級車放在一起已經很有體量感優勢了。實際上，星瑞相比起feng田馬上要推出的一款特供中國市場的A+級尺寸家轎依然長出一截——feng田這款車軸距也僅爲2750mm，而這幾乎已是合資家轎軸距的頂峯了。

可想而知，吉利星瑞堪比合資B級車產品的尺寸優勢，對於“大就是好”的中國消費者而言，已經得到了“決定性的一票”。

吉利擔心有了尺寸優勢還不足夠，於是把第二個越級配置放到了星瑞上面——全系標配2.0T發動機，匹配7DCT變速箱。這具和沃er沃2.0T T4同源的發動機能夠提供最大功率140kW、最大扭矩300N·m，比su騰EA211的110kW、250N·m都有了20%以上的提升，更不用說ka羅拉搭載的1.2T只有區區85kW——即便是ka羅拉雙擎也就90kW。

當然，由於更大尺寸的車身、更豐富的配置以及大排量發動機，吉利星瑞的車重達到了1500-1540KG，不過換算下來其功率推重比仍能達到90kW/噸，而su騰1.4T約爲79kW/噸、ka羅拉僅爲63kW/噸。在推重比上唯一超過星瑞的主流家轎是si域，其達到98kW/噸。好在星瑞的2.0L基礎排量在低轉速狀態下也能夠維持足夠的動力輸出，這樣帶來的平順性和燃油經濟性優勢，比小排量渦輪增壓發動機好上太多。

現在知曉了11.37萬元到14.97萬元的售價之後，再來看星瑞的配置，會發現吉利的小心思也不少。可以說，星瑞的四個配置可以分成兩個組成，低價部分主攻高性價比，高價部分主打全面配置，這就使得星瑞完全覆蓋了日系和大衆兩個不同的細分人羣。

先說定價11-12萬元的精英型和豪華型。這兩個配置顯然瞄準的是準備選購ka羅拉、xuan逸這樣家用需求爲主的用戶羣體，以及一部分想買si域的年輕人。星瑞的優勢除了在價格上比日系家轎少了幾千塊之外，最大的賣點其實還是2.0T的動力總成。

從消費角度來說，A級家轎和B級車很大部分差距就是動力總成上，選10萬左右的合資A級家轎基本上就只提供小排量渦輪，只有上到B級車纔有2.0L排量。顯然星瑞打破了這種消費定式，直接在11萬元價位就可以獲得2.0T的動力，讓原本考慮合資A級車的用戶陡然心動，基本上是添點錢就能上高級動力總成。

實際上，在配置上星瑞也是延續了吉利的一貫作風，起步車型就包括了全LED大燈、皮質座椅、主駕座椅6向調節、定速巡航、自動空調、無鑰匙進入/啓動、GKUI車載互聯、倒車影像、8揚聲器等舒適便利性配置。從家庭實用的角度來說，購買入門配置是非常高性價比的選擇了，即便是高一個配置的車型也主要是多了一些便利性配置，比如天幕、側氣簾、雙區空調+後排出風口、12.3寸中控顯示屏等等。

如果實在要把星瑞和ka羅拉做一個配置上的比較，那麼11萬元級別的配置星瑞除了少幾個氣囊之外是完勝，12萬元級別的配置則是星瑞少了L2級輔助駕駛和主動安全系統，相當於星瑞用高級感、動力總成和尺寸PKka羅拉的L2功能，對於大多數在乎家用的消費者來說，毫無疑問星瑞的那一堆舒適便利配置更加有意義。

如果你的購車預算上到了13-14萬元，那麼你需要對比的產品就是su騰和ka羅拉雙擎這樣的車型了。而即便不談動力和空間上的差距，星瑞尊貴型也幾乎是碾壓性的存在——主動安全系統和L2級別輔助駕駛已經配齊，還比feng田多出一個交通標誌識別；540度全景影像和前6後6的雷達；全自動泊車系統；雙12.3寸大屏幕；全功能的車載互聯繫統；BOSE 10揚聲器音響；主副駕駛電動調節等等。可以說，如果不是爲了合資的那塊標，同樣給14萬元，完全想不出來不選擇吉利星瑞的理由。

可能也有人會說，吉利星瑞使用的2.0T發動機的保養不便宜，這個可能是星瑞真·唯一的短板了。然而現在吉利給出瞭解決方案：購車的車主可以享受4年或12萬公里的免費保養保修。

總體來說，吉利這次定價兼顧了走量和品牌向上，11.37萬元入門款的高性價比給吉利留住了基礎銷量，另一方面13.97萬元則是真正將自主品牌的定價和合資產品拉平了，完全通過產品力來攻擊，這也還是自主品牌三十年以來的首次。