導語：最近我在讀一部關於中世紀抄本的書，它通過解讀12份精美的泥金裝飾古典，帶你進入1500年前的歐洲，其中作者講述《凱爾經》時有這麼一句話令我印象深刻。他說，這個非凡抄本留存至今，成爲了8世紀最完美的文化標本。這讓我想到在如今汽車工業新老交替的年代，在電氣化巨輪的滾動下，像蘭博基尼Huracán這種搭載V10自吸引擎的車型，也將成爲我們這個時代最美好的印記。

蘭博基尼對於我來說並不陌生，這真不是凡爾賽，因爲確實接觸過幾臺，從上一代小牛Gallardo，到這代Huracán、Aventador都有些體驗，所以我原本以爲再次面對Huracán EVO RWD Spyder的時候，會極爲冷靜，或者說起碼能按捺住內心的激動不喜形於色，但實際還是高估了自己，當車輛由遠及近的駛來，嘴角就開始上揚。

三維世界的二維“薄片”

不需要任何聲音和速度的刺激，光是齊腰的車身高度，就讓人興奮。蘭博基尼采用的是楔形設計，它的前窗傾角小，形成一個延展、貼地的態勢，說它是三維世界中的二維薄片也不爲過。另外由於車身低矮，所以視覺感受沒有任何阻當，更增加了震撼。

當然造型是有了，帶來的負面影響就是視野變窄，我現在依然記得當初在賽道駕駛，帶着頭盔，只感覺眼前開了一扇窄窗。

說回到設計，當你俯身把臉貼近地面，仔細看它兩側碩大的進氣口時就會發現，裏面的散熱器竟然完全裸露，沒有任何遮擋，上面已經粘上了可憐小蟲子的屍體。車燈沒有必要再討論了，從換代之後就一直沿用這種Y字形，但時至今日依舊具有科技感。

作爲Spyder車型，我們必須要說它的敞篷，當車速低於50公里/小時，頂篷可在17秒內收起。在閉合的過程中，你會發現，這個後蓋竟然是碳纖材質！具體減重多少公斤我沒有找到官方資料，但一定效果明顯。

來到車尾，我一定會先帶你看V10的銘牌，一定得拿拳頭比劃一下排氣“炮筒”大小，而當打開發動機蓋！

驚不驚喜意不意外，不是發動機，而是兩個碩大的“肺臟”，作爲5.2升V10發動機，它的進氣量必定驚人，所以左右兩側的空濾佔據了大面積空間，而那顆“大心臟”被埋藏起來。

在這個驅動能源新老交替的時代，注視着這種動力系統其實有些悵然若失，美好的自吸引擎終將離我們遠去，而這可能是21世紀最具藝術性的工業標本。

V10/後驅/超跑，別輕易說我行所以我們還等什麼，即使我駕駛過幾回，也不怕再多“要”一次。首先打開點火開關，尾部轟隆一聲，即使在喧鬧的街頭，也一定會引起關注，不過我的同事竟然說什麼？說它沒有想象中的炸裂，拜託，咱就是點個火，總不能跟發射東風導彈似的吧。

《有駕Vision》拍過不少豪車，這次的Huracán EVO RWD Spyder算是極致運動的一臺，所以它的特點鮮明，根本不需要太敏感的神經就能有所體會。

首先是懸掛夠硬，地面上很小的起伏，都能讓你在車內輕微彈跳，臀部接觸座椅，腰椎連接臀部，力的傳遞怎能如此直接。即使STRADA街道模式，也絲毫沒有“柔軟”可言。

不過對於我來說，就喜歡硬的，而且在高速或者彎道中，帶來的好處顯而易見。

進入山路，Huracán不管面對什麼樣的彎道，我都沒有被甩出去的感覺，重疊四邊形雙叉臂懸掛提供了強大的支撐力，車輛緊貼地面，可以想象尾跡一定是個優美弧線。

隨後我的自信便開始增加，在一個看不見道路盡頭的U型彎道時，我以更快的速度來到制動點，一腳重剎，前八後四的活塞卡鉗使車輛速度急速下降，安全帶勒緊前傾的身體，這時順勢推動方向，Huracán“一猛子”扎進彎心，沒有任何遲疑，沒有任何拖沓，就像膝跳反射一樣，成爲一種自然的回饋。

可是我呢？已經驚出了一身冷汗，難道它沒有極限嗎？看來強大的後驅超跑，不是隨隨便便就可以駕馭的，更不要說去探底。

實際這類車型的樂趣就在這種嘗試、妥協、不甘、再嘗試的過程中體現，它提供了突破自我的可能，讓人享受到超越的快感。

到目前，我還沒有說它最令人激動的動力部分，因爲它對很多人來說就像是一部中世紀抄本，在心中的位置相當神聖，所以我們放到了最後。

Huracán搭載的V10發動機，最大功率449千瓦，最大扭矩560牛米，你沒有看錯，數據甚至不如一些強調性能的電動車，但它的功率質量比達到0.32kW/kg，這一數字越高越好，Model S Performance高性能版爲0.26 kW/kg，而普通家用車如奧迪A4L在0.11 kW/kg。

另外5.2升自吸發動機帶來的體感感受完全不同，它更鮮活，點燃引擎後的震動讓車輛具有生命氣息，每一次換擋帶來的衝擊，就像心臟強有力的跳動。

發動機在不同轉速區間具有不同情緒，從3000轉以下的深沉，到4000-6000轉的歡快，再到8500轉的亢奮，它的音調逐級升高，不僅是釋放自我，也在時刻刺激駕駛者感官，與其達成精神共鳴。

油門踏板“深不見底”，動力像噴湧的火山，源源不斷進行輸出，時速表個位數的跳轉你根本看不清。另外也是我忌憚它的後驅特性，沒有完全放開全油門加速，畢竟在山路，一個不小心就可能直接飛入山澗。

Huracán具有超跑的蠻橫，提速怎麼生猛怎麼來，照顧車內小姐姐？不存在的。油門剎車在不停變化時，人被摔打到座椅中這是常態，換擋時給你背部來“一掌”也稀疏平常，駕駛Huracán不會無聊，因爲有太多東西可以去感受。

這也正是我想說的，雖然如今電動車是很快，但它太靜太穩，沒有節奏的起落，無法觸碰人們更多的神經元。傳統燃油車恰巧豐富的就是感知，甚至有一些被稱作不好的調校，都構成了車輛性格的一部分。

“大理石紋路”的鍛造碳纖維

性格的構成是需要整體設計協調一致的，Huracán的內部猶如戰鬥機座艙，有很強代入感。方向盤按鍵衆多，最挑逗我的是底端的ANIMA駕駛模式按鍵，紅色觸發機構總讓人想去嘗試最兇險的CORSA模式。

一輛超豪車型的內部往往用大量高檔材質裝飾，比如河牀木、小牛皮、貴金屬，那麼Huracán使用的是什麼呢？這些紛紛沒有，它採用鍛造碳纖維！它要比普通的短纖更有韌性，並且當作一種裝飾，它具有天然的“大理石”紋理，我的同事蔣老師反覆摩挲着這幾塊板子，一副得到滿足的樣子。

當然車內也覆蓋了Alcantara，採用了衆多六邊形元素，以及撥杆式的控制按鍵，不過這些在蘭博基尼其他車型中也能看到，就不再一一贅述。

有駕短評：前不久蘭博基尼宣佈了未來十年發展規劃，在2024年底前，包括Urus、Huracán、Aventador的三條產品線將全部實現電動化，曾經我們還在懷念自吸，如今卻連內燃機都要告別。Huracán EVO RWD Spyder的純粹不僅是因爲它速度快性能好，而是帶給你原始的駕駛質感，生猛的提速衝擊、緊繃的懸掛反饋、鏗鏘的引擎轟鳴，每時每刻都在刺激着你全部的感官神經，5.2L/V10/後驅，是這個時代汽車工業最生動的記憶。