陽春三月好風光，受邀來到成都參加了上汽大衆ID.4X的試駕活動。還記得上個月，大衆CEO迪斯曾說，大衆最遲2025年要超越特斯拉，成爲全球電動汽車的領導者。

其實在這個觀點上我是保持謹慎態度的。我帶着些許疑問，對上汽大衆推出的ID.4 X進行了深度評測。

本次在成都試駕的是ID.4 X極智長續航版，官方指導價爲23.58萬。這是一款後置後驅車型，搭載83.4kWh的三元鋰電子動力電池，NEDC續航555公里。動力系統採用的是大衆自主研發的永磁同步電機，峯值扭矩310Nm。

車頭設計有着獨特的設計語言，卻又隱約可以看到大衆傳統輪廓的痕跡，沒有其他電車張揚的外觀。走近ID.4 X時，可以看到Logo燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點亮，IQ. Light前大燈由下垂姿態縱向抬起並點亮近光燈，靈動的大燈在閃爍，像在呼應我的召喚極具生命感。

當你坐進車內時，一塊12英寸的懸浮中控屏與安裝在轉向柱上的液晶屏便能映入眼簾。然而我並不喜歡懸浮中控屏，因爲我覺得在儀表臺上顯得很突兀，缺乏設計美感，而且ID.4 X的這塊中控屏不夠精緻。

而5.3英寸的數字組合儀表，可以顯示駕駛輔助信息、時速、續航電量與累計里程、導航等信息。能讓駕駛者輕鬆全面讀取行駛數據與車輛信息狀態。數字儀表旁的旋鈕電子換檔設置也極爲有趣，不僅簡單便捷，還能大大提高用車安全性。

這款車還配置了抬頭顯示系統，雖然談不上新科技，但是實際安全行駛中還是很有用的。

下面我們來說說ID.4 X的人機交互系統，當你說出“你好，大衆“，車機響應速度很快。

車內的氛圍燈是一大亮點。車內搭載的ID. Light光語交互系統會在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。讓駕駛更具未來感。

說了這麼多外觀內飾方面的體驗觀感後，我們來聊聊路試的駕乘感受。在從成都太古裏前往成都極地海昌海洋公園時，進行了綜合路段評測，有市區擁堵路段也有平穩暢行路段。

總的來說ID.4 X剎車和電門踏板的調教非常接近大衆油車的觸感，踏實、厚重卻不乏靈動，給人很好的支撐感。其他的電車與之相比感覺很“”輕飄“”。這點不存在好壞區分只是個人駕駛習慣。

底盤承載性很強，方向指向精準，起步行駛很平穩，非常細膩，沒有推頭不是感。在行駛到天府大道路段時，打開ID.4 X帶遮陽簾的全玻璃天幕車頂，車內瞬間變的很通透，營造了很敞亮的車內光線和視野；夏天也能很好的遮陽隔熱。

電車用戶最關心的是續航問題，我們試駕的這款車型搭載的是83.4kWh容量的三元鋰電子動力蓄電池，綜合工況續航里程（NEDC）爲555km。

ID.4 X在續航顯示方面有一點做的體驗比較好，就是TA可以根據電池的荷電狀態、溫度等信息合理預估電池可用電量，甚至包括用戶的駕駛習慣與選擇的駕駛模式，以及空調等高壓用電系統的使用情況，來適時反映用電器對續駛里程的影響。一路測試下來，續航顯示還是很靠譜的。

此次雖然試駕時間並不是很長，但總體來說，ID.4 X都讓我對純電汽車有了全新的認識與思考方向。

作爲電車實現量產進入市場的後來者，上汽大衆ID.4 X並不佔優，但是我相信不管是油車還是電車，都不可能是“四個輪子加一個沙發“，它們都需要深厚的技術沉澱和積累，再加上現代的新興科技加持。

所以我希望上汽大衆ID.4 X更好的依託德國大衆百年造車工藝和技術，創造出極具人性化的產品，實現與特斯拉的抗衡進而實現電車行業的引領。