一直以來消費者消費者朋友們對於“國產”都有一個誤區，如今品目林立的中國汽車市場，只剩下兩種車型，那就是國產合資與進口，從豐田大衆到BBA，甚至是特斯拉，都已經成爲了國產車。而我們通常口中所提到的“國產”，其實說的是自主車，這樣的理解誤區也導致了但凡提到“國產”就會想到“低品質”這個標籤。

爲了避開這個“低品質”窪地，許多人都想用10來萬的預算買臺低配合資車，而我們今天除了要糾正大家對“國產”的理解外，還要糾正的就是“10來萬買合資只能選低配”的錯誤印象。沒別的解釋分析，以下三款車就足以說明這一點。

捷達 - 捷達VS5

售價區間：8.48 - 11.28萬元

尺寸參數：4419/1841/1616mm/2630mm

要說一個銘牌暢銷到了極致會是什麼樣子，捷達就是最好的正面教材。從一臺家轎搖身一變成爲一個品牌的一汽-大衆捷達，成爲了高性價比德系的代表，甚至於捷達VS5這樣一臺合資緊湊型SUV，門檻也不過8萬多，足見其性價比。

其實對於一臺緊湊型SUV來說，4.4米的長度並不太突出，但一切都爲了實用而打造的捷達VS5，其在MQB平臺中獲得了足夠合適的框架佈局，這讓它比賣到12萬多的繽智寬敞了許多，能放入多了拉桿箱的後備廂則尤爲出彩。

捷達VS5在硬件上還通過MQB平臺共享了探歌的總成，多連桿式獨立懸架沒有因成本被簡化掉，這讓車輛在寬敞空間之上還有較出色的舒適乘坐體驗，座椅夠柔和、城市內的濾震也足夠乾淨。

此外，MQB爲捷達VS5帶來的還有以1.4TSI+6AT爲核心的動力總成，150Ps/250N·m的調校均是以大衆280TSI銘牌爲標準進行的，比干式DSG可靠得多的愛信6AT會成爲它比探歌更穩定的一環。起步不肉、爬坡夠勁，對一臺家用SUV來說足以。至於上高速時艙內噪音大是隔音的問題，與這套動力總成無關。

三菱 - 三菱勁炫

售價區間：9.98 - 13.98萬元

尺寸規格：4366/1780(1818)/1640mm/2670mm

勁炫應該是合資緊湊型SUV裏比較特殊的車型，三菱越野車的基因傳到它這裏算是丟了一大半，但超選四驅的存在仍保留了不錯的多路況能力。可在更新之中，考慮到市場需求的問題，三菱自己選擇了“去越野化”以降低門檻迎合市場，不到10萬的基礎價格的確足夠有誘惑力，但勁炫陣中值得推薦的仍是2.0L車型。

隨着豐田、本田等大廠關鍵技術落地，大部分發動機都已經是國產機，而勁炫搭載的2.0L卻仍是一臺純進口貨，它不會像1.6L發動機那樣遭遇起步肉、爬坡難的尷尬，儘管起步比起逍客等車還是稍慢些，可它後程的卻表現得很不錯。

更重要的是，勁炫在改款後長相有了明顯改善，錯綜複雜的盾形前臉比逍客、C-HR等車型顯得兇狠得多，這種硬朗感會是不少中年用戶所青睞的。另外，內飾雖還是缺些設計感、硬塑感也比較強，但標配LED大燈、高配7氣囊、10.1英寸觸控、倒車影像等等，該有的功能它都齊了。

斯柯達 - 斯柯達明銳PRO

售價區間：12.49 - 15.79萬元

尺寸參數：4753/1832/1469mm/2730mm

明銳PRO成長爲一臺A+級轎車，此舉被許多人解讀爲“鋌而走險”。可事實上，這或將或是讓明銳PRO煥發第二春，乃至奪得歷史最佳成績的最好機會。

爲什麼我們敢這麼說呢？從這外觀上來說，明銳PRO準確地抓住了當前消費者的審美喜好，不僅爲全系都裝上了運動外觀套件，更是堅持了三廂掀背結構，並提供給了引擎蓋更自然的修長弧度，這些都會讓明銳PRO有種轎跑車的強烈味道。與此同時，舊款車裏備受詬病的分體式大燈也合二爲一，加上斯柯達給予新車更顯著、更鋒利的高腰線，這造型是真沒得挑。

內飾是明銳PRO的另一處可視化亮點，尤其是從天窗這個角度俯瞰駕駛艙，兩塊前後分置的液晶顯示屏能很好地解決駕駛中視線偏離前方的問題，靠前的觸控屏也有着更合適的操作距離。更重要的是，明銳PRO保留了傳統的帶阻尼反饋物理按鍵設計，這會讓駕駛人在行車過程中也能準確地調整燈光、空調與多媒體系統，這比盲目追求全觸控座艙的品牌們實在多了。

當然，超過4.75米的車長也說明了明銳PRO的A+級到底是“+”在了哪裏。明銳PRO擁有着比速騰更明顯的寬體效果，這會讓它的後座更適合於三人同乘出行，而對於179cm的體驗者來說，後排同時保持1拳與2拳+的頭部與腿部餘量，配合坐墊側邊的足夠支撐，整體舒適性已經有了保證。

與此同時，尾門的全掀背啓閉設計，不僅是長得好看，也能讓後備廂獲得更大的儲物空間，這貨更適合於大體型貨物的快速載卸。

動力方面，與新一代奧迪A3共享平臺的明銳PRO，已經可以拿硬件說話了。150Ps/250N·m的1.4TSI發動機與7速DSG雙離合變速箱的確共享自奧迪A3L 35TFSI，這套總成讓明銳PRO得以在8.21秒內完成0-100km/h加速，這樣的媒體測速成績不單單能讓速騰、亞洲龍等A+級競品望而生畏，甚至也實實在在地戰勝了奧迪A3L。在性能端有了最後一道保障之後，明銳PRO這“+”號可就沒什麼人能質疑了。

評在最後

從8.5萬到12.5萬，合資汽車市場的門檻的確下降得有些厲害，在國產車紛紛揭竿而起的情況下，以斯柯達爲首的合資品牌似乎早已想好了對策，讓消費市場明白，到底誰纔是家用汽車市場裏最辣的老薑。