上一次接觸奔馳GLA還是幾年前，如今來到2020年，北京奔馳的全新一代GLA也來到我們中間。其實從它的大哥GLC開始加長我們就應該看到，北京奔馳在緊湊級SUV領域要給全新的GLA留出空間。

說新的之前總想再評價一下舊的，上一代GLA多少擺脫不了四不像的稱號，算轎車？肯定不是，算SUV？身高尺寸也不達標，就這麼一個跨界的稱謂背到了停產。相比競爭對手的成功，我個人認爲GLA當務之急就是重新定義好自己的角色，而這次它做的就很成功。

無論從哪個角度，GLA更像是一臺SUV了，同時給前排的更友好的尺寸讓年輕人更加的接受，因爲這是一臺小排量但擁有最新設計的入門級SUV，全系1.3T的發動機就看得出它和性能不太沾邊，而經濟以及輕巧纔是這部SUV想要表達的。

這臺藍色的GLA200是所搭載1.3T的發動機也是高功率的，最大120千瓦的動力對於這臺緊湊級小SUV來說夠用。51升的油箱可以一次性跑600公里幾乎不成問題，而從整體造型來看，它依舊保持着奔馳的穩重以及相比上一代的質變。

側面相比上一代增色不少，尾部收縮的也很緊湊，車燈也是GLA畫龍點睛之筆，而它對於的車主年齡應該在90年以後，追求SUV的女孩似乎會更多的看上它。不過說到配置，指導價達到33萬的頂配車型能夠找到更多的舒適配置，例如座椅加熱、定速巡航、雙屏、以及雙天窗等等，不過按照奔馳的邏輯，對於柏林之聲以及無鑰匙進入等等依舊是可以選配去添加的，全完根據用戶的預算與喜好。

從空間上來看，GLA的頭部空間要明顯優於上一代，同時SUV車型也兼顧了後排，雖然不如加長的GLC但是前、中、後三個部位的空間都劃分的較爲均勻，日常一家三口中短途完全沒有問題。後備廂的容積經過我的實際應用感覺也是好於同級別的車型。

對於4缸來說1.3升的排量不算高，它更多的是考慮燃油經濟性。即便是頂配的GLA200在起步的時候也要稍微反應一下，檔位雖然平順，但是整個發動機的響應還是需要一個過程，而獲得足夠的扭矩也是在2500轉以後纔有明顯的感覺，當然我在開頭就說了，北京奔馳GLA與性能關係並不大，如果需要性能盡情期待AMG版，相信屆時也會到來。

纔剛剛換代上市的GLA即將開始6、7年的征程，對於那些不追求車身尺寸並且存在小資情調的人來說選擇一臺入門級的奔馳SUV自然是一個不錯的選擇。兼顧品牌所帶來的優勢同時也能夠更加準確的擁有一臺準確的定位-北京奔馳GLA正好能做到這一點。

最後再說一個競爭對手，改款後的GLA擁有更強的競爭力，這無疑將其他同級別對手逼到了一個新高度，從奔馳這幾年銷量來看，如果GLA能夠繼承C級或者GLC級的銷量恐怕競爭對手就更緊張了。