​ 乘聯會在最新的月度分析報告中指出，目前乘用車市場的發展是階段性調整，並非進入存量競爭，未來銷量規模仍會拉昇到新的規模。乘聯會預計，未來14億人的5億保有量也僅有千人300輛，而車輛電動化後的使用年限縮短，會帶來的年銷量至少到4000萬輛以上，因此車市的發展空間巨大。

據乘聯會統計，今年1-4月的乘用車零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%，仍處於乘聯會2005年開展零售數據統計以來1-4月同期增速的歷史高位。

乘聯會認爲，1-4月超強增長的原因首先是2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售下滑32.7%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-4月同比增速10個百分點。

零售轉好的同時，去庫存的效果也明顯。據瞭解，2021年1-4月廠商庫存減少18萬輛，與歷年1-4月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。2021年1-4月的渠道庫存相對減少39萬輛，較2020年的1-4月去庫存29萬輛水平稍高。隨着上游短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。

同時，據海關統計：2021年1-4月中國汽車出口58.5萬輛，出口量同比增長83%，出口額同比增長105.7%，平均單車均價1.52萬美元，平均單價提升12%，中國出口市場持續走強。

乘聯會分析，汽車市場還有着巨大的發展空間，首先是汽車的重要性越來越突出，個性化出行的便利性提升，老年化對個性化出行的需求增長，不發達地區的出行需求進一步被挖掘，目前北京的私車普及率仍是全國最高的，未來隨着出行便利化的滿足，先導城市的私家車普及現象將有望滲透到縣鄉市場。而北京等大城市市場的網約等需求強大，並未影響私車普及，更多的出行方式從公交地鐵等低效率出行改爲乘用車出行。

另外，乘聯會認爲，從碳排放和碳中和角度看，汽車行業應該是未來發展空間最大的，相對於鋼鐵水泥等成熟工業，汽車行業的減排應該更多與促消費協同考慮，不應把汽車行業的碳排放成爲壓制企業發展的核心因素。

乘聯會預計，汽車國內銷量規模是受到保有量總量影響的，隨着汽車電動化趨勢的來到，汽車壽命週期大幅縮短，15年以上的使用週期估計要縮短到10年左右。未來14億人的5億保有量也僅有千人300輛，而車輛電動化後的使用年限縮短，會帶來的年銷量至少到4000萬輛以上，因此車市的發展空間巨大。

從統計數據看，新能源車正在加快市場化，據乘聯會統計，今年1-4月新能源車滲透率9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。4月，自主品牌中的新能源車滲透率22.7%；豪華車中的新能源車滲透率7.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.5%。同時，4月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口14174輛。

對於中國汽車市場規模，此前，業內也有着類似的預測。原中國汽車工業協會副會長董揚曾在2017年中國汽車論壇上提出，未來國內汽車產量將突破5000萬輛，其中4000萬輛面向國內市場，1000萬輛面向海外市場。2020年中國汽車論壇期間，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在接受媒體採訪時表示，經過一段時間調整，中國汽車市場未來還會有一個持續穩定的增長過程。“年銷3000萬輛不是問題，3500萬輛也是可期待的。”

受經濟下滑和疫情影響，中國汽車市場在2021年急剎車。據中汽協統計，2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與2019年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

目前，全國人口共14.11億餘人，與2010年相比增長5.38%，根據公安部2021年5月最新公佈的數據，目前全國機動車保有量達到3.8億輛，駕駛人達4.65億人，今年一季度新註冊登記機動車996萬輛，創同期歷史新高。

乘聯會覺得，一季度，全國新領證駕駛人數量839萬人，與去年同期相比增加538.6萬人，與2019年一季度相比增加38.7萬人。這對後續的購車消費帶來促進。