1，丰田斯巴鲁发布大规模召回　逾百万辆汽车受影响

盖世汽车讯 据外媒报道，丰田北美公司宣布，由于部分车辆的辅助约束系统线束可能会因经常使用驾驶员侧车门而损坏，该公司将召回279,040辆2009至2015款Venza跨界车。

Venza（图片来源：丰田）

丰田在提交给美国国家公路交通安全局(NHTSA)的一份缺陷信息通知中称，损坏的电线可能会导致安全气囊传感器无法工作，导致驾驶员侧安全气囊和安全气帘无法展开，从而在撞车时增加受伤的风险。丰田表示，受到本次召回影响的车辆使用的是供应商Yazaki North America Inc.制造的特定线束组。

丰田在提交给NHTSA的补救说明中表示，受影响的Venza车主可以前往经销商处检查侧前门线束，并免费更换改进后的线束。在召回前曾付费修理该缺陷的车主，可以通过丰田的报销计划寻求补偿。丰田计划在5月31日至6月12日之间通知车主。

此外，斯巴鲁也发起了两起召回，共影响美国80余万辆汽车，这些车辆的发动机控制模块和后稳定器支架存在缺陷。第一起召回涉及的是2017至2019款翼豹（Impreza），以及2018至2019款Crosstrek，该公司将为车主更新发动机控制模块的程序，并且更换可能会随着时间推移而老化的点火线圈。这起召回共影响466,205辆汽车。

此外，该公司还将召回大约405,000辆2019款森林人（Forester）和Crosstrek车型，以检查并重新拧紧这些车辆后稳定器杆上的螺栓，随着时间的推移，后稳定器杆可能会松动。该公司表示，他们将在60天内对车主进行通知。（来源：盖世汽车 星云）

2，5月日产将因芯片短缺削减日本产量

盖世汽车讯 据外媒报道，4月15日，三位知情人士透露，日产将于下个月在日本的几座工厂内削减产量，这是全球半导体短缺对日产造成的最新打击。

奇骏（图片来源：日产）

消息人士表示， 5月10日至5月19日期间，该公司位于日本南部九州（Kyushu）的工厂将停产8天。这座工厂负责Serena小型货车、奇骏（X-Trail）SUV和其他一些车型的生产。知情人士透露，在芯片供应恢复后，该工厂将努力弥补之前所损失的产量。由于此计划并未对外公开，消息人士拒绝透露身份。

消息人士还称，日产另外两座位于日本的装配厂将在5月10日至5月28日期间取消15天的夜班，这两座工厂分别为追浜(Oppama)工厂，以及日产车体(NissanShatai)位于九州的工厂。此外，日产位于日本东部栃木（Tochigi）的另一座工厂也将于5月停产10天。

日产发言人表示：“由于（全球芯片）短缺，日产正在调整生产计划，并正在采取必要的行动，以确保生产的恢复。”但是他并未透露更多信息。4月下旬日本将迎来“黄金周”假期，许多日本汽车工厂都将关闭近两周的时间。消息人士表示，根据最新的决定，日产九州工厂将只运营7天。

芯片供应短缺和瑞萨芯片工厂的火灾，对全球汽车行业造成了巨大影响，其中北美地区所受到的影响最为严重，日产美国公司就在早些时候宣布了其北美地区的产量调整计划。（来源：盖世汽车 星云）

3，奔驰发布EQS　配备脱手自动驾驶技术

盖世汽车讯 梅赛德斯奔驰推出了带有L3级自动驾驶功能的EQS纯电动轿车，该技术可以帮助司机降低驾驶压力。

（图片来源：梅赛德斯奔驰）

戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）表示：“凭借其全面的传感器和智能性，EQS几乎可以看到周围的一切，并成为联合驾驶员。”

EQS是奔驰首款使用了电动汽车专用平台的车辆，它将于今年8月份在欧洲和美国上市。2022年1月，该车将在中国上市。EQS的续航里程达到了770公里。

该公司表示，EQS的DrivePilot系统可以在高速公路和车流量较大的道路上，以高达60公里/小时的速度接管车辆驾驶任务。该系统可以通过躲避动作或是紧急刹车来控制速度，并处理意外的交通情况。因此司机可以去做其他事情，例如浏览互联网，但是司机依然需要做好准备，在需要的时候接管车辆的控制。

一些汽车制造商已经提供了高级驾驶辅助系统（ADAS），这些系统可以接管驾驶任务，但是司机需要将双手放在方向盘上，这意味着，这些系统只能被归类为L2和L2+级。梅赛德斯表示，有了L3级的Drive Pilot，“司机可以无需留意路面情况，转而去进行其他次要活动，例如浏览网页、使用戴姆勒的车内办公室功能与同事交流，或是利用座椅按摩进行放松”。

但是在使用该系统的过程中，司机不可以睡觉、长时间向后看，或是离开驾驶座位。车内摄像头将监控司机的头部和眼睛运动，以确保司机正在遵守使用规则。

该公司表示，司机必须时刻做好接管车辆的准备，在系统提示时，司机必须要接管车辆控制。如果驾驶员出于某种原因没有或无法重新接管方向盘，EQS将减速停车，警告闪光灯被激活，门窗被解锁，并启动自动紧急呼叫。

该公司表示，Drive Pilot系统是建立在现有驾驶辅助方案基础之上的，并添加了额外的传感器，例如激光雷达、后视摄像头，以及可以用于检测车辆紧急情况的麦克风。

在非公共路段，EQS还能够实现L4级自动驾驶功能，它可以通过智能手机应用程序，在配备自动代客停车(AVP)基础设施的停车场内，在没有司机的情况下实现自动泊入和自动泊出功能，特斯拉也有类似的系统。

（图片来源：梅赛德斯奔驰）

当前L3级自动驾驶还不允许在公共道路上使用，但是梅赛德斯预计，德国将“从2022年上半年开始”实施相关法规，未来其他欧洲国家、美国和中国也将效仿。

由于缺乏相关监管，此前奥迪未能按照其计划，在A8旗舰轿车上开启其L3级自动驾驶系统。该系统名为Traffic Jam Pilot，最初于2017年发布。奥迪在去年宣布，将放弃在A8上使用该系统的计划。

此外，宝马也放弃了在其IX旗舰电动SUV中提供L3级自动驾驶系统的计划。该公司在去年年底时表示，虽然IX具备L3级自动驾驶能力，但是他们暂时不会向车主提供该系统，直到“我们完全确定它能够符合我们的标准”。

康林松表示，他并不认为立法者阻碍了车企引入自动驾驶系统的步伐。他表示，德国和欧盟立法者在为L3级，以及L3级以上技术搭建法律框架方面“走在了前列”。

此前，联合国标准制定机构世界车辆法规协调论坛(World Forum ForHarmonization Of Vehicle Regulations)批准了一份框架文件，允许L3级自动驾驶系统上路，这将促进各国制定相应的法规。该框架的一个关键点是，在发生事故时，责任将从司机转移到汽车制造商身上。（来源：盖世汽车 星云）

4，美国超80家企业呼吁2035年起仅售零排放轻型车

盖世汽车讯 据外媒报道，4月15日，代表80多家公司、年收入总计1.3万亿美元的两大企业组织致函美国环保署（Environmental Protection Agency）和美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），呼吁制定强有力的燃油经济性和排放标准，并到2035年实现仅售零排放轻型汽车。

（图片来源：Ceres）

第一个组织为企业电动汽车联盟（CEVA），由亚马逊、敦豪速递、宜家、Lyft、美国国家电网、西门子和优步等大约24家公司组成，目的是加速向电动汽车的过渡。CEVA于1月成立，其职权范围是利用集体企业需求来提高新电动车型产量、实现电动车市场增长和规模经济、采用支持政策，移除政策障碍、鼓励学习同行最佳实践。 

第二个组织为创新气候与能源政策事业（BICEP），由超过65家公司组成，其中包括达能北美、通用磨坊、麦当劳、赛福时和联合利华等数十家领先的消费品牌和《财富》500强企业，此组织在州和联邦层面倡导强有力的气候、清洁能源和水资源政策。这两个组织均由总部位于波士顿的非营利可持续发展组织Ceres领导。

两组织都称赞了拜登政府重新审视车辆标准下降的承诺，称强有力的标准对商业和消费者均有利。快速向清洁汽车转型将减少燃料费，同时提高美国汽车业在全球的竞争力。

CEVA在信中表示：

随着这些年营收总计超过1万亿美元的企业们在美国共拥有、租用或运营近100万辆的车队或汽车网络，我们向您致信表态，我们支持严格的轻型车标准。我们拥有电气化车队和网络、减少交通碳足迹的共同目标，但我们也认识到，强有力的政策对于推动这种整个行业的关键转型非常必要。

我们敦促您采用与气候科学相一致的标准，与到2035年仅售零排放轻型汽车相一致，同时保证必要的减少碳排放和相应地提高汽车燃油经济性。

敦豪速递美国CEO Greg Hewitt表示：“加大清洁电动车的投资将加速电动车生产，并使其加速融入到全球运输网络。我们承诺，到2050年，敦豪全球运输活动将实现净零排放，到2030年，最后一公里的交付车队中至少有8万辆电动车。若美国这样的重要市场拥有一份部署电动车的强有力的政策框架，那么这将在我们实现这些目标的过程中发挥关键作用。”（来源：盖世汽车 谷姣姣）

5，大众扩建布伦瑞克工厂　电池系统年产能将达60万套

盖世汽车讯 4月15日，大众集团宣布将扩建布其伦瑞克（Braunschweig）零部件工厂，使其产量翻倍，届时每年将能够生产50万套MEB电池系统，以及为非MEB平台车型额外生产10万套电池系统，其中包括一些混合动力车。

布伦瑞克工厂（图片来源：大众）

据大众官网信息，布伦瑞克工厂目前正以年产25万套电池系统的产能运营，此次扩建将使MEB平台配套的电池系统产量翻倍至50万套。大众集团零部件公司CEO兼集团技术管理委员会成员Thomas Schmall表示：“市场对于大众基于模块化电动矩阵打造的电动车具有强劲需求，一期扩建的生产线正满负荷运转，因此我们开启了二期扩建。电池系统支撑着大众集团空前的电气化运动，因此布伦瑞克工厂被赋予了关键角色。”

未来，大众集团布伦瑞克工厂将成为一个巨大的电池制造中心。除了电池系统，该厂还生产转向系统、制动盘、悬架支撑、车轮轴承壳、车轮驱动、副车架以及前后轴。

大众似乎并不满足于50万套MEB电池系统和10万套其他类型电池系统，该公司已经正致力于三期扩建。事实上，布伦瑞克工厂已经获准扩大其插电式混动车的生产能力。目前，这家工厂每年可以生产5万多套混动电池系统，到2023年，这一数字预计将增加到近30万套。（来源：盖世汽车 谷姣姣）

6，戴姆勒CEO：若苹果阿里巴巴等造车其将面临激烈竞争

盖世汽车讯 据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒集团的首席执行官康林松（OlaKallenius）认为，如果谷歌、苹果和阿里巴巴等科技巨头决定推出自己的电动汽车，该公司将面临激烈的竞争。

（图片来源：戴姆勒）

尽管这些科技巨头还没有开始销售自己的汽车，但有报道称，随着电动汽车竞赛的升温，它们可能会很快推出软硬件结合的产品。

因此，当被问及是否担心这些科技巨头进入电动汽车市场时，康林松坦言，竞争会非常激烈。“当一个行业正在经历转型时，我认为获得新玩家的关注是很自然的。”

康林松表示，戴姆勒将“审视其品牌所代表的意义，并将其带入下一个技术时代。”他补充称，如果该公司在电气化方面做得很好，将能够在现有地位的基础上继续发展。

康林松发表上述言论之际，正值戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰部门推出了豪华旗舰轿车S级的电动版本。“这可以说是一个新时代的开始，”康林松称，“很多人对这款新车充满好奇。”这款电动豪华轿车的定价将于今年夏天公布，但康林松表示，戴姆勒预计这款车一上市就能盈利。

他补充说，与使用传统内燃机的汽车相比，使用大型电池的汽车的可变成本更高。“在这十年的转型过程中，我们的任务一方面是降低可变成本，并在我们所有的细分市场恢复利润率均衡。”

康林松还称，“电动汽车技术仍处于起步阶段，还有很多工作要做。但可以肯定的是，电动车会实现规模化、会有技术发展。我很乐观，我们将能够恢复以往的利润率。”

过去12个月，戴姆勒股价猛涨，4月15日当天，该公司股价上涨至每股75欧元（89美元），同比增长173%。“我们的股价有着积极良好的势头，”康林松说道，“这是由于公司财务表现的改善和未来的技术战略。”

然而，戴姆勒的市值已经从1998年的约1850亿欧元跌至如今的800亿欧元。与此同时，特斯拉的市值飙升至6940亿美元。康林松表示，“如果我们算一下目前世界上每一家汽车厂商的总市值，你最终会得出一个令人惊讶的数字。我们需要确保总市值的分配更有利于我们。这是我们正在努力的方向。”

与其他汽车制造商一样，戴姆勒的业务也受到了全球芯片短缺的负面影响。康林松称，“目前我们的销量比产量要大。”（来源：盖世汽车 占亚娥）

7，马斯克：特斯拉Model Y今年产量有限

盖世汽车讯 4月16日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上与粉丝@Model3Owners的互动中透露，“特斯拉Model Y今年的产量将有限，明年将进行大规模生产。”

（图片来源：马斯克推特截图）

马斯克透露的这一消息表明，特斯拉Model Y今年的供应量将有限，可能无法完全满足消费者的购买需求。但是特斯拉没有指出Model Y产量有限的原因，也未说明其具体的产量状况。

今年1月底，有外媒报道称，特斯拉已经开始将设备运至位于柏林郊外的新工厂，为将在今夏开始的Model Y小型跨界车的生产做准备。此后，Model Y的价格也发生了多次变动。现在，Model Y长续航版AWD涨了500美元，从49,990美元涨至50,490美元。（来源：盖世汽车 占亚娥）

8，大众CEO：芯片短缺制约全球汽车业复苏

盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 4月15日表示，关键半导体的持续短缺是影响全球汽车业从新冠病毒危机中复苏的唯一因素。

（图片来源：台积电）

迪斯在汉诺威工业博览会（Hannover Messe ）上表示，美国、巴西和中国的汽车需求正在回升，并补充称，该公司也在努力应对欧洲地区的高订单量。迪斯认为，目前唯一限制和放缓全球汽车业复苏的是各类半导体供应的严峻形势。

值得注意的是，就在迪斯发表上述言论的前一天，福特汽车表示，由于芯片短缺，该公司一系列装配厂将暂停生产，其中高利润车型F-150皮卡的停产时间还将再延长两周。

而4月15日，据三位知情人士透露，日产将于下个月在日本的几座工厂内削减产量，这是全球半导体短缺对日产造成的最新打击。

消息人士表示， 5月10日至5月19日期间，日产位于日本南部九州（Kyushu）的工厂将停产8天。此外，日产追浜(Oppama)工厂以及位于九州的工厂将在5月10日至5月28日期间取消15天的夜班，位于日本东部栃木（Tochigi）的另一座工厂也将于5月停产10天。

芯片供应短缺和瑞萨芯片工厂的火灾，对全球汽车行业造成了巨大影响，其中北美地区所受到的影响最为严重。美国汽车行业组织曾警告称，全球芯片短缺可能导致今年美国汽车产量减少128万辆，并导致生产再度中断6个月的时间。（来源：盖世汽车 占亚娥）

9，Cruise从沃尔玛等融资27.5亿美元　估值超300亿

盖世汽车讯 4月15日，由通用汽车支持的自动驾驶汽车公司Cruise表示，该公司在最新一轮融资中获得了来自沃尔玛等公司的额外投资，总共融资27.5亿美元，这使这家初创公司的估值超过300亿美元。

（图片来源：Cruise）

Cruise发言人在一份声明中表示，“我们正专注于商业化之路，目前自动驾驶领域正在进行的IPO是行业实力和自动驾驶所带来机遇的一个重要标志。”

沃尔玛美国地区首席执行官John Furner在一篇博客文章中表示，这笔投资将有助于推动沃尔玛建立一个快速、低成本、可扩展的送货上门物流网络。

去年11月，沃尔玛和Cruise通过在亚利桑那州的配送试点项目开始合作。多年来，沃尔玛先后与优步、Lyft 和Door Dash等“最后一英里”物流供应商建立了合作关系，并创建了一个名为Spark的内部网络来做同样的事情。

不过沃尔玛同时指出，这笔交易并不意味着其与谷歌自动驾驶子公司Waymo以及初创公司Nuro合作进行的自动驾驶汽车测试的结束。

这家零售商正在为未来消费者无需开车去商店做准备，并正在尝试包括无人机在内的多种不同技术。送货上门的成本往往高得令人望而却步，这也是沃尔玛国内电子商务业务仍在亏损的一个重要原因。

沃尔玛当前正在使用Cruise的纯电动自动驾驶汽车进行测试，为亚利桑那州斯科茨代尔的一家商店运送杂货。不过该项目仍处于早期阶段，尚未扩展到其他城市。

近几个月来，自动驾驶汽车的开发步伐有所加快。加州已经批准了更多的机器人出租车在公共道路上进行测试，并于上月向Nuro颁发了首张自动驾驶汽车商业许可证。

随着本田汽车、沃尔玛和微软等大公司进入无人驾驶领域，这笔投资是自动驾驶行业整合的最新迹象。Zoox去年卖给了亚马逊公司，Cruise最近收购了自动驾驶汽车初创公司Voyage，后者在退休社区提供服务。

一周前，Cruise竞争对手图森未来公布了首次公开发行计划。4月15日，图森未来表示通过股票发行筹集了13.5亿美元。

4月12日，Cruise表示，计划从2023年开始在迪拜部署数量有限的Origin汽车进行叫车服务，这是其首次海外商业服务。（来源：盖世汽车 占亚娥）

10，彭博社爆料：吉利拟为路特斯品牌融资10亿美元　关注中国EV市场

北京时间4月15日消息，据国外媒体报道，彭博社报道称吉利正在考虑为路特斯品牌融资10亿美元，旨在为该品牌的电动汽车开拓中国市场。

有知情人士向彭博社透露，吉利目前正在与顾问团队合作探询潜在投资者的投资意向，此次融资或使得路特斯的电动汽车业务估值达到约50亿美元。

除此之外，消息人士还表示吉利正在考虑对路特斯汽车业务Lotus Cars或该公司的电动汽车业务实施IPO，行动时间点最早将发生在2022年。消息指出，上市计划将使得整个路特斯业务（包括运动轿车和赛车部门）的估值超过150亿美元。

上述消息人士还表示，市场环境瞬息万变，而上述计划的细节（包括IPO规模和时间）都有可能发生改变。对此吉利和路特斯两方均表示不予置评。

2017年5月，吉利与马来西亚Etika Automotive合作从DRB-Hicom手中收购了路特斯公司，据称该笔交易价值高达1亿英镑。吉利持有路特斯51%的股份，其中包括路特斯汽车业务Lotus Cars和Lotus Engineering咨询公司；Etika Automotive则持有路特斯49%的股份。

值得一提的是，吉利为电气化转型寻求大规模资金的举措不仅仅局限于推动路特斯募股上市，近来有报道称吉利正在考虑重启此前为沃尔沃规划的IPO行动，而Polestar如今也毫不避讳的寻求在年内上市。（来源：新浪汽车）