1，豐田斯巴魯發佈大規模召回　逾百萬輛汽車受影響

蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田北美公司宣佈，由於部分車輛的輔助約束系統線束可能會因經常使用駕駛員側車門而損壞，該公司將召回279,040輛2009至2015款Venza跨界車。

Venza（圖片來源：豐田）

豐田在提交給美國國家公路交通安全局(NHTSA)的一份缺陷信息通知中稱，損壞的電線可能會導致安全氣囊傳感器無法工作，導致駕駛員側安全氣囊和安全氣簾無法展開，從而在撞車時增加受傷的風險。豐田表示，受到本次召回影響的車輛使用的是供應商Yazaki North America Inc.製造的特定線束組。

豐田在提交給NHTSA的補救說明中表示，受影響的Venza車主可以前往經銷商處檢查側前門線束，並免費更換改進後的線束。在召回前曾付費修理該缺陷的車主，可以通過豐田的報銷計劃尋求補償。豐田計劃在5月31日至6月12日之間通知車主。

此外，斯巴魯也發起了兩起召回，共影響美國80餘萬輛汽車，這些車輛的發動機控制模塊和後穩定器支架存在缺陷。第一起召回涉及的是2017至2019款翼豹（Impreza），以及2018至2019款Crosstrek，該公司將爲車主更新發動機控制模塊的程序，並且更換可能會隨着時間推移而老化的點火線圈。這起召回共影響466,205輛汽車。

此外，該公司還將召回大約405,000輛2019款森林人（Forester）和Crosstrek車型，以檢查並重新擰緊這些車輛後穩定器杆上的螺栓，隨着時間的推移，後穩定器杆可能會鬆動。該公司表示，他們將在60天內對車主進行通知。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，5月日產將因芯片短缺削減日本產量

蓋世汽車訊 據外媒報道，4月15日，三位知情人士透露，日產將於下個月在日本的幾座工廠內削減產量，這是全球半導體短缺對日產造成的最新打擊。

奇駿（圖片來源：日產）

消息人士表示， 5月10日至5月19日期間，該公司位於日本南部九州（Kyushu）的工廠將停產8天。這座工廠負責Serena小型貨車、奇駿（X-Trail）SUV和其他一些車型的生產。知情人士透露，在芯片供應恢復後，該工廠將努力彌補之前所損失的產量。由於此計劃並未對外公開，消息人士拒絕透露身份。

消息人士還稱，日產另外兩座位於日本的裝配廠將在5月10日至5月28日期間取消15天的夜班，這兩座工廠分別爲追浜(Oppama)工廠，以及日產車體(NissanShatai)位於九州的工廠。此外，日產位於日本東部栃木（Tochigi）的另一座工廠也將於5月停產10天。

日產發言人表示：“由於（全球芯片）短缺，日產正在調整生產計劃，並正在採取必要的行動，以確保生產的恢復。”但是他並未透露更多信息。4月下旬日本將迎來“黃金週”假期，許多日本汽車工廠都將關閉近兩週的時間。消息人士表示，根據最新的決定，日產九州工廠將只運營7天。

芯片供應短缺和瑞薩芯片工廠的火災，對全球汽車行業造成了巨大影響，其中北美地區所受到的影響最爲嚴重，日產美國公司就在早些時候宣佈了其北美地區的產量調整計劃。（來源：蓋世汽車 星雲）

3，奔馳發佈EQS　配備脫手自動駕駛技術

蓋世汽車訊 梅賽德斯奔馳推出了帶有L3級自動駕駛功能的EQS純電動轎車，該技術可以幫助司機降低駕駛壓力。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）表示：“憑藉其全面的傳感器和智能性，EQS幾乎可以看到周圍的一切，併成爲聯合駕駛員。”

EQS是奔馳首款使用了電動汽車專用平臺的車輛，它將於今年8月份在歐洲和美國上市。2022年1月，該車將在中國上市。EQS的續航里程達到了770公里。

該公司表示，EQS的DrivePilot系統可以在高速公路和車流量較大的道路上，以高達60公里/小時的速度接管車輛駕駛任務。該系統可以通過躲避動作或是緊急剎車來控制速度，並處理意外的交通情況。因此司機可以去做其他事情，例如瀏覽互聯網，但是司機依然需要做好準備，在需要的時候接管車輛的控制。

一些汽車製造商已經提供了高級駕駛輔助系統（ADAS），這些系統可以接管駕駛任務，但是司機需要將雙手放在方向盤上，這意味着，這些系統只能被歸類爲L2和L2+級。梅賽德斯表示，有了L3級的Drive Pilot，“司機可以無需留意路面情況，轉而去進行其他次要活動，例如瀏覽網頁、使用戴姆勒的車內辦公室功能與同事交流，或是利用座椅按摩進行放鬆”。

但是在使用該系統的過程中，司機不可以睡覺、長時間向後看，或是離開駕駛座位。車內攝像頭將監控司機的頭部和眼睛運動，以確保司機正在遵守使用規則。

該公司表示，司機必須時刻做好接管車輛的準備，在系統提示時，司機必須要接管車輛控制。如果駕駛員出於某種原因沒有或無法重新接管方向盤，EQS將減速停車，警告閃光燈被激活，門窗被解鎖，並啓動自動緊急呼叫。

該公司表示，Drive Pilot系統是建立在現有駕駛輔助方案基礎之上的，並添加了額外的傳感器，例如激光雷達、後視攝像頭，以及可以用於檢測車輛緊急情況的麥克風。

在非公共路段，EQS還能夠實現L4級自動駕駛功能，它可以通過智能手機應用程序，在配備自動代客停車(AVP)基礎設施的停車場內，在沒有司機的情況下實現自動泊入和自動泊出功能，特斯拉也有類似的系統。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

當前L3級自動駕駛還不允許在公共道路上使用，但是梅賽德斯預計，德國將“從2022年上半年開始”實施相關法規，未來其他歐洲國家、美國和中國也將效仿。

由於缺乏相關監管，此前奧迪未能按照其計劃，在A8旗艦轎車上開啓其L3級自動駕駛系統。該系統名爲Traffic Jam Pilot，最初於2017年發佈。奧迪在去年宣佈，將放棄在A8上使用該系統的計劃。

此外，寶馬也放棄了在其IX旗艦電動SUV中提供L3級自動駕駛系統的計劃。該公司在去年年底時表示，雖然IX具備L3級自動駕駛能力，但是他們暫時不會向車主提供該系統，直到“我們完全確定它能夠符合我們的標準”。

康林松表示，他並不認爲立法者阻礙了車企引入自動駕駛系統的步伐。他表示，德國和歐盟立法者在爲L3級，以及L3級以上技術搭建法律框架方面“走在了前列”。

此前，聯合國標準制定機構世界車輛法規協調論壇(World Forum ForHarmonization Of Vehicle Regulations)批准了一份框架文件，允許L3級自動駕駛系統上路，這將促進各國制定相應的法規。該框架的一個關鍵點是，在發生事故時，責任將從司機轉移到汽車製造商身上。（來源：蓋世汽車 星雲）

4，美國超80家企業呼籲2035年起僅售零排放輕型車

蓋世汽車訊 據外媒報道，4月15日，代表80多家公司、年收入總計1.3萬億美元的兩大企業組織致函美國環保署（Environmental Protection Agency）和美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration），呼籲制定強有力的燃油經濟性和排放標準，併到2035年實現僅售零排放輕型汽車。

（圖片來源：Ceres）

第一個組織爲企業電動汽車聯盟（CEVA），由亞馬遜、敦豪速遞、宜家、Lyft、美國國家電網、西門子和優步等大約24家公司組成，目的是加速向電動汽車的過渡。CEVA於1月成立，其職權範圍是利用集體企業需求來提高新電動車型產量、實現電動車市場增長和規模經濟、採用支持政策，移除政策障礙、鼓勵學習同行最佳實踐。 

第二個組織爲創新氣候與能源政策事業（BICEP），由超過65家公司組成，其中包括達能北美、通用磨坊、麥當勞、賽福時和聯合利華等數十家領先的消費品牌和《財富》500強企業，此組織在州和聯邦層面倡導強有力的氣候、清潔能源和水資源政策。這兩個組織均由總部位於波士頓的非營利可持續發展組織Ceres領導。

兩組織都稱讚了拜登政府重新審視車輛標準下降的承諾，稱強有力的標準對商業和消費者均有利。快速向清潔汽車轉型將減少燃料費，同時提高美國汽車業在全球的競爭力。

CEVA在信中表示：

隨着這些年營收總計超過1萬億美元的企業們在美國共擁有、租用或運營近100萬輛的車隊或汽車網絡，我們向您致信表態，我們支持嚴格的輕型車標準。我們擁有電氣化車隊和網絡、減少交通碳足跡的共同目標，但我們也認識到，強有力的政策對於推動這種整個行業的關鍵轉型非常必要。

我們敦促您採用與氣候科學相一致的標準，與到2035年僅售零排放輕型汽車相一致，同時保證必要的減少碳排放和相應地提高汽車燃油經濟性。

敦豪速遞美國CEO Greg Hewitt表示：“加大清潔電動車的投資將加速電動車生產，並使其加速融入到全球運輸網絡。我們承諾，到2050年，敦豪全球運輸活動將實現淨零排放，到2030年，最後一公里的交付車隊中至少有8萬輛電動車。若美國這樣的重要市場擁有一份部署電動車的強有力的政策框架，那麼這將在我們實現這些目標的過程中發揮關鍵作用。”（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

5，大衆擴建布倫瑞克工廠　電池系統年產能將達60萬套

蓋世汽車訊 4月15日，大衆集團宣佈將擴建布其倫瑞克（Braunschweig）零部件工廠，使其產量翻倍，屆時每年將能夠生產50萬套MEB電池系統，以及爲非MEB平臺車型額外生產10萬套電池系統，其中包括一些混合動力車。

布倫瑞克工廠（圖片來源：大衆）

據大衆官網信息，布倫瑞克工廠目前正以年產25萬套電池系統的產能運營，此次擴建將使MEB平臺配套的電池系統產量翻倍至50萬套。大衆集團零部件公司CEO兼集團技術管理委員會成員Thomas Schmall表示：“市場對於大衆基於模塊化電動矩陣打造的電動車具有強勁需求，一期擴建的生產線正滿負荷運轉，因此我們開啓了二期擴建。電池系統支撐着大衆集團空前的電氣化運動，因此布倫瑞克工廠被賦予了關鍵角色。”

未來，大衆集團布倫瑞克工廠將成爲一個巨大的電池製造中心。除了電池系統，該廠還生產轉向系統、制動盤、懸架支撐、車輪軸承殼、車輪驅動、副車架以及前後軸。

大衆似乎並不滿足於50萬套MEB電池系統和10萬套其他類型電池系統，該公司已經正致力於三期擴建。事實上，布倫瑞克工廠已經獲准擴大其插電式混動車的生產能力。目前，這家工廠每年可以生產5萬多套混動電池系統，到2023年，這一數字預計將增加到近30萬套。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

6，戴姆勒CEO：若蘋果阿里巴巴等造車其將面臨激烈競爭

蓋世汽車訊 據外媒報道，德國汽車製造商戴姆勒集團的首席執行官康林松（OlaKallenius）認爲，如果谷歌、蘋果和阿里巴巴等科技巨頭決定推出自己的電動汽車，該公司將面臨激烈的競爭。

（圖片來源：戴姆勒）

儘管這些科技巨頭還沒有開始銷售自己的汽車，但有報道稱，隨着電動汽車競賽的升溫，它們可能會很快推出軟硬件結合的產品。

因此，當被問及是否擔心這些科技巨頭進入電動汽車市場時，康林松坦言，競爭會非常激烈。“當一個行業正在經歷轉型時，我認爲獲得新玩家的關注是很自然的。”

康林松表示，戴姆勒將“審視其品牌所代表的意義，並將其帶入下一個技術時代。”他補充稱，如果該公司在電氣化方面做得很好，將能夠在現有地位的基礎上繼續發展。

康林松發表上述言論之際，正值戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳部門推出了豪華旗艦轎車S級的電動版本。“這可以說是一個新時代的開始，”康林松稱，“很多人對這款新車充滿好奇。”這款電動豪華轎車的定價將於今年夏天公佈，但康林松表示，戴姆勒預計這款車一上市就能盈利。

他補充說，與使用傳統內燃機的汽車相比，使用大型電池的汽車的可變成本更高。“在這十年的轉型過程中，我們的任務一方面是降低可變成本，並在我們所有的細分市場恢復利潤率均衡。”

康林松還稱，“電動汽車技術仍處於起步階段，還有很多工作要做。但可以肯定的是，電動車會實現規模化、會有技術發展。我很樂觀，我們將能夠恢復以往的利潤率。”

過去12個月，戴姆勒股價猛漲，4月15日當天，該公司股價上漲至每股75歐元（89美元），同比增長173%。“我們的股價有着積極良好的勢頭，”康林松說道，“這是由於公司財務表現的改善和未來的技術戰略。”

然而，戴姆勒的市值已經從1998年的約1850億歐元跌至如今的800億歐元。與此同時，特斯拉的市值飆升至6940億美元。康林松表示，“如果我們算一下目前世界上每一家汽車廠商的總市值，你最終會得出一個令人驚訝的數字。我們需要確保總市值的分配更有利於我們。這是我們正在努力的方向。”

與其他汽車製造商一樣，戴姆勒的業務也受到了全球芯片短缺的負面影響。康林松稱，“目前我們的銷量比產量要大。”（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

7，馬斯克：特斯拉Model Y今年產量有限

蓋世汽車訊 4月16日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上與粉絲@Model3Owners的互動中透露，“特斯拉Model Y今年的產量將有限，明年將進行大規模生產。”

（圖片來源：馬斯克推特截圖）

馬斯克透露的這一消息表明，特斯拉Model Y今年的供應量將有限，可能無法完全滿足消費者的購買需求。但是特斯拉沒有指出Model Y產量有限的原因，也未說明其具體的產量狀況。

今年1月底，有外媒報道稱，特斯拉已經開始將設備運至位於柏林郊外的新工廠，爲將在今夏開始的Model Y小型跨界車的生產做準備。此後，Model Y的價格也發生了多次變動。現在，Model Y長續航版AWD漲了500美元，從49,990美元漲至50,490美元。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

8，大衆CEO：芯片短缺制約全球汽車業復甦

蓋世汽車訊 據外媒報道，大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 4月15日表示，關鍵半導體的持續短缺是影響全球汽車業從新冠病毒危機中復甦的唯一因素。

（圖片來源：臺積電）

迪斯在漢諾威工業博覽會（Hannover Messe ）上表示，美國、巴西和中國的汽車需求正在回升，並補充稱，該公司也在努力應對歐洲地區的高訂單量。迪斯認爲，目前唯一限制和放緩全球汽車業復甦的是各類半導體供應的嚴峻形勢。

值得注意的是，就在迪斯發表上述言論的前一天，福特汽車表示，由於芯片短缺，該公司一系列裝配廠將暫停生產，其中高利潤車型F-150皮卡的停產時間還將再延長兩週。

而4月15日，據三位知情人士透露，日產將於下個月在日本的幾座工廠內削減產量，這是全球半導體短缺對日產造成的最新打擊。

消息人士表示， 5月10日至5月19日期間，日產位於日本南部九州（Kyushu）的工廠將停產8天。此外，日產追浜(Oppama)工廠以及位於九州的工廠將在5月10日至5月28日期間取消15天的夜班，位於日本東部栃木（Tochigi）的另一座工廠也將於5月停產10天。

芯片供應短缺和瑞薩芯片工廠的火災，對全球汽車行業造成了巨大影響，其中北美地區所受到的影響最爲嚴重。美國汽車行業組織曾警告稱，全球芯片短缺可能導致今年美國汽車產量減少128萬輛，並導致生產再度中斷6個月的時間。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

9，Cruise從沃爾瑪等融資27.5億美元　估值超300億

蓋世汽車訊 4月15日，由通用汽車支持的自動駕駛汽車公司Cruise表示，該公司在最新一輪融資中獲得了來自沃爾瑪等公司的額外投資，總共融資27.5億美元，這使這家初創公司的估值超過300億美元。

（圖片來源：Cruise）

Cruise發言人在一份聲明中表示，“我們正專注於商業化之路，目前自動駕駛領域正在進行的IPO是行業實力和自動駕駛所帶來機遇的一個重要標誌。”

沃爾瑪美國地區首席執行官John Furner在一篇博客文章中表示，這筆投資將有助於推動沃爾瑪建立一個快速、低成本、可擴展的送貨上門物流網絡。

去年11月，沃爾瑪和Cruise通過在亞利桑那州的配送試點項目開始合作。多年來，沃爾瑪先後與優步、Lyft 和Door Dash等“最後一英里”物流供應商建立了合作關係，並創建了一個名爲Spark的內部網絡來做同樣的事情。

不過沃爾瑪同時指出，這筆交易並不意味着其與谷歌自動駕駛子公司Waymo以及初創公司Nuro合作進行的自動駕駛汽車測試的結束。

這家零售商正在爲未來消費者無需開車去商店做準備，並正在嘗試包括無人機在內的多種不同技術。送貨上門的成本往往高得令人望而卻步，這也是沃爾瑪國內電子商務業務仍在虧損的一個重要原因。

沃爾瑪當前正在使用Cruise的純電動自動駕駛汽車進行測試，爲亞利桑那州斯科茨代爾的一家商店運送雜貨。不過該項目仍處於早期階段，尚未擴展到其他城市。

近幾個月來，自動駕駛汽車的開發步伐有所加快。加州已經批准了更多的機器人出租車在公共道路上進行測試，並於上月向Nuro頒發了首張自動駕駛汽車商業許可證。

隨着本田汽車、沃爾瑪和微軟等大公司進入無人駕駛領域，這筆投資是自動駕駛行業整合的最新跡象。Zoox去年賣給了亞馬遜公司，Cruise最近收購了自動駕駛汽車初創公司Voyage，後者在退休社區提供服務。

一週前，Cruise競爭對手圖森未來公佈了首次公開發行計劃。4月15日，圖森未來表示通過股票發行籌集了13.5億美元。

4月12日，Cruise表示，計劃從2023年開始在迪拜部署數量有限的Origin汽車進行叫車服務，這是其首次海外商業服務。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

10，彭博社爆料：吉利擬爲路特斯品牌融資10億美元　關注中國EV市場

北京時間4月15日消息，據國外媒體報道，彭博社報道稱吉利正在考慮爲路特斯品牌融資10億美元，旨在爲該品牌的電動汽車開拓中國市場。

有知情人士向彭博社透露，吉利目前正在與顧問團隊合作探詢潛在投資者的投資意向，此次融資或使得路特斯的電動汽車業務估值達到約50億美元。

除此之外，消息人士還表示吉利正在考慮對路特斯汽車業務Lotus Cars或該公司的電動汽車業務實施IPO，行動時間點最早將發生在2022年。消息指出，上市計劃將使得整個路特斯業務（包括運動轎車和賽車部門）的估值超過150億美元。

上述消息人士還表示，市場環境瞬息萬變，而上述計劃的細節（包括IPO規模和時間）都有可能發生改變。對此吉利和路特斯兩方均表示不予置評。

2017年5月，吉利與馬來西亞Etika Automotive合作從DRB-Hicom手中收購了路特斯公司，據稱該筆交易價值高達1億英鎊。吉利持有路特斯51%的股份，其中包括路特斯汽車業務Lotus Cars和Lotus Engineering諮詢公司；Etika Automotive則持有路特斯49%的股份。

值得一提的是，吉利爲電氣化轉型尋求大規模資金的舉措不僅僅侷限於推動路特斯募股上市，近來有報道稱吉利正在考慮重啓此前爲沃爾沃規劃的IPO行動，而Polestar如今也毫不避諱的尋求在年內上市。（來源：新浪汽車）