4月19日，上海國際車展7.2館，上個月纔在深圳亮相的ES33出現在展臺中央 ，同時出現的還有“華娛樂壇巨星”周杰倫的畫像，沒錯！承載了70、80、90後青春記憶的“周董”被選爲R汽車品牌摯友、MARVEL R代言人。媒體發佈會環節，R汽車首席共創夥伴楊曉東先生與周杰倫以“全息投影”的形式進行隔空互動，兌現科幻片中的未來場景，“科技兌現想象”這句slogan得以體現。

“只要下載R汽車APP，並參與互動，就有機會獲得周杰倫二十週年珍藏版黑膠唱片，重溫經典。”這成爲“科技兌現想象”中最實際的一環，所有想象的兌現得從一款手機APP中開始。

其實，“科技兌現想象”這句話出現在發佈會後續的羣訪環節至少10次以上。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理的楊曉東表示：總體來說，“科技兌現想象”，這是我們真正想做的，即兌現人類對未來智能出行的想象。這是R汽車的品牌願景和使命。

到底什麼是“科技兌現想象”？

科技我們好理解 。比如表現非常好的“多場景自動泊車技術”，也可以算是一種科技的運用。更高級一點的譬如搭載在ES33上的高階智駕方案，據說它是全球首創，構建了融合激光雷達、4D成像雷達、5G V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達的“六重融合式”感知體系，可以將智能駕駛的技術提升至全新高度。

但想象是什麼？這就比較麻煩了。它的指向寬泛且虛無縹緲。但是可以肯定的是，R汽車要兌現的想象首先是用戶以及共創合作伙伴的想象。

既然提到了想象，那能不能想象一下未來的汽車是什麼樣？

ES33這款在上海國際車展上重點展示的新車，可以承載部分。但從整個車展各品牌本次重點展示項目來看，大家對“智能座艙”的開發和研究似乎越來越多。

楊曉東從個人角度關於“未來汽車”的理解是這樣的：汽車最後可能是一個智能機器人，這輩子碰到第一個陪伴你的智能機器人可能就是一款車。

可以肯定的是：今年要賣2萬臺要開200家體驗門店

1月份探訪一家廣州越秀和荔灣老區臨界的新型商業體，那裏幾乎入駐了所有說得上名字的電動車品牌，這包括蔚來某鵬理想，甚至哪吒、零跑等。有待開放的還有R汽車和嵐圖。並且，這裏邊也有寶馬、奧迪這類品牌的衛星店。

這意味着，現在的汽車營銷模式早已變革，消費者購車的途徑也在轉變中。“新零售”成了車圈一個流行的詞兒。

R汽車從去年7月依託於榮威品牌發佈開始，就打算使用全新的銷售服務渠道體系。2020年，R汽車已經簽約40多家體驗門店，開業33家。春節過後至今，簽約100家，開業將近70家。R汽車首席運營官姜輝公佈的2021年體驗門店數量目標爲200家，要覆蓋主流一二線城市

困於芯片短缺問題，R汽車此前對外公佈的2021年銷售目標從之前3萬臺悄然下調至2萬臺。

怎麼賣？跨界吸收代理商 快充站建設中

汽車從生產製造到消費者手中，一般要經過汽車銷售環節，雖然“直播帶貨”讓許多產品實現“貨源地發貨”、“沒有中間環節，工廠直髮”，但汽車這種重工業產品，幾乎很難被“電商化”。曾經通過電商平臺、網絡直播等方式取得好成績的汽車品牌有寶馬MINI、smart、剛進入中國市場時的阿爾法.羅密歐等，而這些汽車品牌有一個共同特點：都是歷史悠久的經典品牌。

新品牌第一步大概是讓更多人知道它，或者讓少數人深入瞭解它。“電商銷貨”這種新零售模式大概是不大適用了。

因此，密集的商場店的成立非常有必要。

據姜輝介紹：“上汽乘用車體系的投資者在R品牌網絡比例不超過25%，目前是20%，隨着品牌進一步發展，外界對它有了更多瞭解之後，這個比例會進一步地降低，後面會越來越少。”

“一開始我們沒有預設一定要誰來做我們的R品牌，有一部分是原來上汽乘用車的合作伙伴，更多的一部分是沒有做過，或者跨圈的，可能是做電子消費、做藝術、做人文的，我們從來沒有預設過一定要從哪裏來。”——楊曉東

除了建設銷售網絡，快充站的建立也提上議程。“在上海，今年年底內環3公里之內就會有一個快充站。快充、慢充、明年快換，我們的部分車型已經上了，包括電池的升級，不管是什麼電動車我們做成一個規格，實現不同電量可以升級。包括智能微電網、機器人都會上，我們正在一點點推進，最終形成一個生態。”

當銷售網絡建好了，快充站也建好了，剩餘的似乎就是找客戶的問題了？

不能肯定的是 2萬臺車將賣給誰？

特斯拉的首批用戶、蔚來的首批用戶、甚至某鵬的首批用戶，都頗有特點。也許缺乏汽車行業基礎的這些新勢力，傾向於從身邊吆喝起“賣車”，但這種最初的相對真誠的吆喝，的確爲後邊的“銷售”和 “品牌調性”奠定了基礎。

2萬臺的年銷量，對於一個新的電動車品牌意味着什麼？來看一組數據：

月初，蔚來汽車傳出一份銷量數據：季度交付量首次突破2萬臺！4月7日，蔚來正式宣佈第10萬臺量產車下線，這也是蔚來出生的第6年。

蔚來用了1046天完成 0到10萬輛的整車下線。特斯拉去年的量是50萬輛，前年的量是36.75萬輛。蔚來創始人李斌表示：蔚來現在的量相當於四年前的特斯拉。

就在2019年，蔚來全年交付量剛到20565輛，在所有造車新勢力中就排名第一了，那年排列前三的電動車品牌都沒完成銷量目標的甚至一半。

所以，2萬臺的年銷量目標，對於已經擁有兩款在售車型成立不到一年的R汽車而言，不能算高但絕不容易。

當純電產品技術越來越成熟，面臨的市場競爭也越來越激烈，除了提前面市的諸多新勢力產品外，越來越多的合資品牌純電動車橫空出世，比如同樣爲上汽集團的上汽大衆ID4.X，售價爲19.99萬起；更高定位的大7座純電動ID.6 X在上海國際車展首發並將在6月實現交付。

面對跑步前進的對手，R汽車的壓力必然是大的。

至於R汽車在整個上汽集團的定位，輪廓似乎仍在想象中，“打造共創品牌”可以視作一種美好願景。

就在4月19日，上汽集團攜手阿里巴巴、張江高科打造的首款豪華純電智能轎車L7已開啓預售；40.88萬元。而傾向於提升銷量的榮威品牌，當你以爲它不會在電動車上下多功夫時，羣訪環節，R汽車首席共創夥伴兼上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東先生卻無意透露，榮威將生產一款純電動MPV。

價格眼花繚亂，品牌眼花繚亂。

所以，車賣給誰？誰來買很重要。

電動車的啓蒙階段，已經過去了。目前進入市場的電動車品牌和產品日漸增多。“粉絲化運營”成爲包括傳統車企吉利領克、長城歐拉、長城炮等品牌都在進行的一件事。

作爲R汽車首席用戶夥伴的孫亦烔先生必然肩負重任。在車企都轉而關注的“用戶運營”和“用戶體驗”的兩個問題上，R汽車首席用戶體驗官孫亦炯表示：

“不管是傳統車，還是新勢力，包括R汽車，車輛造出來永遠是給用戶使用，所以用戶體驗對企業、對產品永遠都最重要的。對於R品牌來說，我們已經打造了用戶生態圈，不管是在哪裏，用戶最終會逐步向汽車使用生態圈慢慢拓展，我認爲永遠沒有極致，想要做好就會永遠地不斷更新和優化，和用戶成爲朋友，走到用戶中間。” 

就在前幾個小時，“特斯拉女車主因剎車失靈站在車頂維權被拖走”一事引發場館內外的熱議。這對所有電動車品牌如何進行用戶運維提出新的思考