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「“金九銀十”購車旺季後的一兩個月，成爲每年各大汽車廠商爭相組織各類自駕、測試的日子，其中最有樂趣的莫過於沙漠與冰雪試駕。而敢於公開安排媒體駕駛旗下主力車型深入無人區、挖掘極限條件車輛性能的廣汽豐田，可謂膽識與自信兼備」

這一次，《欣哲頻道》團隊來到位於青海省的格爾木，這座坐落於青藏線上的美麗城市，絕美的自然景色不僅讓人大飽眼福，2800米以上的高海拔更是對每一位小夥伴的心理和身體素質提出嚴格考驗。

最刺激的是，欣哲同學將在最高海拔達到4800米的地區對廣汽豐田旗下三款TNGA雙擎混動車型以及各自競品車型進行加速性能、制動性能以及油耗等相關測試。

筆者一直強調的高海拔地區，因其相比平原更爲稀薄的空氣（氧氣）環境，對人和車均提出嚴苛挑戰。廣汽豐田的祕密武器便是爲雷凌、凱美瑞、威蘭達裝配Toyota招牌的第四代THS Ⅱ雙擎混合動力系統，看看在高原上相比同級純汽油競品車型是否更具優勢？

Part.1  加速/制動測試

高原環境空氣中氧的密度大幅度減少，汽車與人一樣會因缺氧而產生高反。引擎同等排量情況下總進氣量是一定的，而較少的氧氣無法燃燒正常狀態下的標準流量汽油，便無法輸出足夠的動力。

雷凌雙擎混動、凱美瑞雙擎混動以及威蘭達雙擎混動三款車型，動力系統均配備一臺電機進行“輔佐”，電機運轉不會受到氧氣制約，因此高海拔低氧環境對純燃油車型造成的動力衰減情況，在這三款車型上會大幅縮減。

團隊首先來到海拔相對較低的格爾木（2800米），以最爲簡單直接的方法（運動模式、ESP開啓、松剎車全油門）進行0 - 100km/h加速測試。爲了確保測試嚴謹性、降低誤差，對每款車型各進行5次測試，去掉最高值與最低值，取中間三個成績的平均值作爲最終成績。

經過一番測試，我們調取VBox記錄數據得到一個意料之中的對比結果，搭載TNGA雙擎混合動力系統的三款車型相比純汽油競品車型均擁有大幅優勢，其中凱美瑞雙擎混動與威蘭達雙擎混動的表現尤爲搶眼，可謂碾壓級的優勢。

2800米海拔：凱美瑞雙擎混動的“零百加速”成績爲10.56秒，同級純燃油競品車型爲15.73秒。

2800米海拔：雷凌雙擎混動的“零百加速”成績爲13.65秒，同級純燃油競品車型爲14.92秒。

2800米海拔：威蘭達雙擎混動的“零百加速”成績爲10.44秒，同級純燃油競品車型爲16.29秒。 

接下來團隊抵達海拔高達4582米的不凍泉。

一路駕駛過來，完全不需要藉助專業測試儀器，駕駛員體感上便能明顯感受到純燃油小排量渦輪增壓車型與雙擎車型的加速性能差距，尤其是起步階段，廣汽豐田TNGA雙擎混動車型的動力衰減極小，加速優勢非常明顯。

隨着海拔攀升，空氣中氧含量進一步降低，車輛引擎的動力衰減更爲明顯，此時純燃油車的動力劣勢會進一步放大，引擎轉速在攀升至2000rpm的過程相當漫長，開過0.9L自吸的車嗎？比那個還難受。而此時廣汽豐田三款TNGA雙擎混動車型的加速優勢對比同級純燃油競品車型，可謂贏得毫無懸念。

4580米海拔：凱美瑞雙擎混動的“零百加速”成績爲12.05秒，同級純燃油競品車型爲22.63秒。

4580米海拔：雷凌雙擎混動的“零百加速”成績爲16.20秒，同級純燃油競品車型爲19.82秒。

4580米海拔：威蘭達雙擎混動的“零百加速”成績爲12.68秒，同級純燃油競品車型爲23.60秒。 

威蘭達雙擎混動車型相比競品取得如此亮眼的加速成績，除了前面提到電機輔佐作用之外，其強悍的四驅系統同樣功不可沒。威蘭達整個車系根據動力系統與車型配置不同分別配備DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統以及雙擎混動車型獨享的E-Four電子四驅系統。

相比前兩者，E-Four電子四驅系統通過在車輛後橋增加一臺電機，從而實現電動四驅功能。當車輛起步時，威蘭達雙擎混動這套E-Four四驅系統能夠將最高80%的扭矩分配給後軸，助力車輛在起步階段獲得更高效穩定的動力輸出，繼而實現更快的加速性能。

回到測試環節。制動性能測試我們同樣採取取平均值的方法，最終結果如下： 

本次測試我們也發現不同海拔情況下對車輛的剎車影響並不大，差異更取決於路面、風向等外在因素。相比平原駕駛，整體性能同樣處在一個相對安全的制動範圍內。

值得一提的是，廣汽豐田三款雙擎混動車型因配備電子液壓制動系統，在高原緊急制動的情況下，剎車踏板的腳感反饋穩定且一致，在高原駕駛更爲友好。

Part.2 油耗表現

車隊行程由海拔2800米的格爾木加油站出發，一路前往海拔4768米的崑崙山口，來回約315公里。其中包含上下坡、長直線、急轉彎、沉降路段以及頻繁加速超車等複雜路況，對車輛加速/制動性能、操控以及油耗都是不小的考驗。需要強調的是，廣汽豐田三款雙擎混動車型配備的均爲冬季輪胎。

三款車最終的油耗結果如下：

其中最令人驚喜的是，雷凌雙擎混動居然得到一個低於工信部油耗的成績。且此次測試並沒有刻意追求極限低油耗，而是根據實際路況得到的結果，對消費者選購、用車具備實際參考價值。

Part.3 寫在測試之外

從同行媒體在新疆火焰山和內蒙古根河對廣汽豐田雙擎混動車型進行極熱與極寒測試，到此次《欣哲頻道》在青海的高海拔測試，切身讓人感受到Toyota那句經典廣告語 — 車到山前必有路，有路必有豐田車的內涵。 

從過往到現在，豐田的車型向來以高可靠性、高穩定性等等看似樸實無華的優點聞名於世，如今豐田雙擎混動技術的大面積應用，不僅是對燃油經濟性的進一步追求，更展現出車輛在面對各類極限條件時超高的適應性。

也正因如此，國內市場中以廣汽豐田爲代表的混動車型陣營屢屢取得亮眼的市場反饋：自2010年首次導入雙擎混動車型，十年時間雙擎混動車型累計俘獲超30萬用戶的青睞，根據今年9月同比增長20%的數據來看，廣汽豐田雙擎混動車型在未來市場中的佔比中將會進一步提升。

另一方面，當前“去燃油”趨勢不可阻擋的大環境下，豐田當初在混動領域的探索在如今看來可謂極具遠見的一步。廣汽豐田雷凌雙擎混動、凱美瑞雙擎混動、威蘭達雙擎混動的出現，成爲目前市場上從純油轉型到純電的完美過渡之選。與此同時，TNGA雙擎混動也爲廣汽豐田進軍純電領域打下堅實基礎，在今後面對以特斯拉爲首的高端電動品牌，或是勢如破竹的各類中國新勢力品牌均具備十足的底氣。