文丨營哥

隨着生活水平的提高，買車已經成爲尋常事，考取駕照更是發普遍，而說到最難的駕考科目，營哥認爲是包括側方位停車、倒車入庫在內的科目二，跟據最新駕考數據統計，科目二的確也是合格率最低的一項，僅爲60%。

駕照到手，正式上路，泊車再度成爲新手駕駛員的“噩夢”，當然解決的辦法也不少，比如在後視鏡貼小圓鏡，或購買配備有倒車影像的車型，雖說減小了泊車難度，但仍需要駕駛員深度介入，能否順利到位，一切“隨緣”，相比之下，近年來車企宣傳的自動泊車功能似乎更靠譜？

搜索難、時間長，自動泊車實用性遭質疑

對於自動泊車，相信對汽車稍有了解的消費者都不會感到陌生，在不少車企的宣傳中，都會出現這一配置，同時也有調查顯示，有72%的參與者願意使用自動泊車功能，與之形成反差的是較低的配置率，佐思產業調研表明，中國乘用車市場自動泊車的裝配率僅爲7.7%，且多數只有高配車型纔會搭載，消費者可選擇的範圍不大。

同時，也有不少消費者持質疑態度，不太願意嘗試自動泊車系統，畢竟從整個行業表現來看實用性並不太好。此前，i-VISTA（中國智能汽車指數）公佈了2018年~2020年測評車型的ADAS五大系統優秀率，其中自動泊車僅爲33%，遠低於另外四大系統。

而在一項消費者體驗調查中，有76%的用戶都表示在自動泊車過程中出現過問題，包含停車時間過長、搜索不到車位等等，這些都讓對於自動泊車技術抱有較大期望的消費者，對其實用性產生了質疑，他們並不願意爲一個不太成熟的技術買單，同時一些車主明知車輛搭載有這一系統也很少使用。

自動泊車爲主，實用性提升需解決三大難點

事實上，消費者的質疑並無不對，自動泊車技術本來就還不夠成熟，不同車企提供的功能也不盡相同，按照智能化程度來講，可以分爲半自動泊車（需要駕駛員深度介入，比如踩剎車、換擋）、自動泊車（系統完成，遭遇突發情況需駕駛員處理）、全自動泊車（完全交由系統，駕駛員無需介入）。

目前多數車企提供的是自動泊車，不過由於採用的傳感器系統、中央控制系統、執行系統不同，最終實際效果也不盡相同，其中傳感器系統起到採集外界信息的作用，而合適的傳感器組合纔能有效提升探測精度。

與駕駛員自行停車一樣，在判斷周圍環境後，需要規劃停車路線，中央控制系統則將起到類似作用，最後再由執行系統控制車輛泊入車位，期間方向盤的角度、油門開度等動作均由它控制。理論上講，只要解決好上述三個難點，自動泊車功能即可具備較強的實用性。

長安發佈APA6.0，以及基本實現完全自動泊車

市面上搭載自動泊車功能的車型不在少數，但誰的實用性更強？當然最簡單的辦法是去4s店實際感受，但時間精力有限，不如參考i-VISTA給出的測評成績。在i-VISTA展開的APS功能測評中，主要包括搜索能力和泊車能力，受測車輛將面臨單邊界垂直車位、白色標線垂直車位、白色標線平行車位、斜向車位四重考驗。

而在2020年參與測試的車型中，小鵬G3和長安UNI-T表現最好，拿到了智能泊車獎，同時它們還分別拿下了去年ADAS挑戰賽APS項目的冠亞軍。以UNI-T爲例，其搭載的APA5.0遙控代客泊車系統油門、剎車、轉向等等均不需要駕駛員控制，只用拿出手機或智能鑰匙開啓功能即可，也就是說，它基本實現了全自動泊車。

值得一提的是，長安汽車前不久還發布了APA6.0自動泊車系統，並已被應用在量產車型UNI-K上，搭載了12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、 5個毫米波雷達、1個前攝像頭，與UNI-T相比多出了2個毫米波雷達，不過結合UNI-T傳感器信息，主要是用在ACC、AEB和BSD上，自動泊車則主要是通過環視攝像頭和超聲波雷達的配合。

那麼APA6.0系統和APA6.0系統又有什麼不同？答案是前者能夠完成包括找車位，泊入，泊出在內的全部動作，意味着駕駛員需要掌控整個過程，也就是前面提到的全自動泊車，同時該系統還支持遠程通過手機控制車輛進行無人泊車，且這些功能都在長安汽車的直播中得到了一一展示，不過，實用性到底如何還是需要聆聽消費者的聲音。

寫在最後：

不可否認的是，自動泊車實用性正在逐步提升，諸如長安汽車、小鵬汽車等車企在這方面做得都還算不錯，不過仍有進步空間，畢竟再先進的自動泊車系統也不敢保證100%的成功，目前網絡上也曝出過失敗案例，因此還是不可盲目信任，不過，我們距離科目二取消的確已經越來越近。