在中型SUV市場，豪華汽車品牌佔據了半邊天，如寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，再比如沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷爾薩斯NX等，都是受關注度比較高的車型，BBA的三款車月均銷量也能過萬臺，話題自然也不少，在這個價位級別，關於性能的話題比是否適合家用更多，寶馬X3自然是運動SUV的代表，不過有人也說它運動能力不行。

是否運動其實是個相對問題，2.0T的寶馬X3裏，除了X3 30i之外，中低配車型其實真的運動不到哪裏去。但是有一種狠貨，是搭載了3.0T的寶馬X3，或者說，寶馬X3M究竟又如何呢？對不起，我其實有些偷換了概念，因爲X3和寶馬X3M原本就是兩回事兒，大家輕原諒則個，今天咱們要分享的就是寶馬X3M的性能感受。其官方指導價格爲83.99-89.99萬，有2款在售車型。

說性能自然要從動力開始，寶馬X3M搭載的是3.0T發動機，有兩種動力調校，其中普通版最大馬力爲480匹，寶馬X3M雷霆版最大馬力爲510匹，峯值扭矩均爲600牛米，匹配的是8速手自一體變速箱，官方給出的百公里加速時間分別爲4.3和4.2秒，從數據就能想象到它的快。

我們試駕的是2019款雷霆版，也就是其中的高功率車型。先說直線加速，同時踩下剎車和油門踏板，就能直接激活寶馬LC彈射起步功能，在操作上簡化了不少。此時發動機轉速能夠拉到3000rmp，鬆開剎車踏板之後，車身就像炮彈一樣彈射了出去。

動力輸出非常高效，就好像衝擊波一樣傳遞給變速箱，換擋直接有力，期間沒有出現動力浪費的現象，xDrive四驅系統雖然不擅長越野，但是扭力分配非常到位，車輪沒有出現丁點的打滑現象，最終我們實測百公里加速時間爲4.03秒，就差一點能進入3秒俱樂部。

對於一臺高重心高風阻的SUV而言，這已經是無法讓人挑剔的好成績了，雖然還有比寶馬X3M更快的SUV，但是對於普通駕駛者而言，能夠觸摸到它的性能極限已經不易。在連續彎道上，給人的第一個感覺就是如臂使指，轉向系統調校得很乾脆，每一次轉向都能找到自己想要的軌跡，即便是第一次駕駛也不會有太長的適應時間。

寶馬X3M採用了前雙球節減震支柱前橋、後多連桿獨立懸掛，是大幅度傾斜於運動性的調校，所以在連續彎道上能提供很好的支撐力，儘可能地降低了SUV車身的側傾感，所以過彎還是較爲輕快靈活。這裏我用了“較爲”二字，因爲比較寶馬M3/M4而言，它的姿態還是有些侷促，但是比較普通版寶馬X3而言，前者是專業運動員，後者是業餘運動愛好者，而且在性能選項上更是完全不可同日而語，寶馬X3M的發動機、變速箱、轉向系統、底盤系統等等，都有多種模式調節，在理論上，有上百種性能組合方式。

好馬配好鞍，動力強加速快就需要好剎車來輔佐， 寶馬X3M的剎車的反應比較靈敏，剎車踏板的阻力比較硬，需要用力踩踏才能得到最佳的制動力，但制動力輸出還是比較線性，不會有突然發力或泄力的現象，經過連續15次測試也沒有出現熱衰減現象。100-0km/h制動測試距離在36.3-37.6米之間浮動，表現還是值得肯定。

在突出性能的前提下，舒適性是要大打折扣的，雖然在日常駕駛寶馬X3M的時候，能夠感受它在努力兼顧舒適性，但也僅僅是讓人不會感到難道而已。底盤迴饋有很明顯的硬度，在通過不平整路面的時候，懸掛的濾震韌性可以忽略不計，但是也不會有過於頻繁的跳動感。寶馬X3M是在儘量抑制顛簸，而不是積極化解顛簸，這之間還是很有區別的。

此外軸距和普通版寶馬X3一致，2864mm的軸距保證了後排的可乘坐性，但是決然和寬敞無緣，這也是很多車友更願意選擇奔馳GLC或奧迪Q5L的關鍵原因。當然，對於寶馬X3M而言，後排的舒適性並不重要，甚至副駕駛位的舒適性也不重要，重要的是車主握住方向盤之後，要能感受到激情滿滿的駕駛感受，順便還能在後備箱裏多裝一些動力，嗯，比如一臺自行車怎麼樣？

總結：寶馬X3M太小衆了，小衆到買不起的人也未必喜歡，買得起的人可能都不知道寶馬有這款車，只有真正的性能SUV發燒友纔會選，畢竟全款落地也要超過100萬元，於我們喫瓜羣衆而言，看看熱鬧就行了。