其实每次看到长安汽车，都会给我一些比较矛盾的情绪，或者说长安本身带着一些矛盾，既保持了国有企业的谨小慎微，又具备私营企业的做事高调，最高调的莫过于长安UNI-K。这篇文章是我第二次写长安UNI-K，第一次是关于它的性能体验，有兴趣的朋友可以看看，今天这篇文章则是履行自己的承诺，说说它的一些配置体验。

给我第一个深刻印象是巡航系统，长安UNI-K的高配车型上有自适应巡航系统，在方向盘左侧控制区的左上角，就是开启巡航系统的按钮。这里有两点需要说明：如果前方有车的话，在液晶仪表盘上可以显示出与前车的距离，并且可以跟着前车加速而加速，前车减速而减速。我在高速公路上研究了一会儿，跟车距离基本保持在70-100之间，算是一个安全距离，在跟车响应上会有半拍的延迟。

如果前方没有车辆的话，可以通过方向盘左侧的银色按键设定时速，往上推是加速，往下推是减速，使用起来还是比较方便。需要注意的是，长安UNI-K虽然可以识别当前道路的最高时速限制，但是需要我们进行手动降速，在不熟悉的道路上还是需要打开导航系统，因为巡航系统不会进行语音或者其他声音的提醒，当然这不算是缺点。

给我第二深刻印象是驾驶辅助系统，该系统的启动按钮在方向盘做控制区的右下角，按下去之后就能启动自动驾驶功能，此时液晶屏上会有一个绿色的方向盘标志亮起，方向盘会被行车电脑接管，但是我们的双手不能离开，否则系统会自动解除。在使用过程中，该系统实际上是和道路保持系统相互配合的，通过对道路标线的识别实现自动驾驶，使用时会发现，长安UNI-K的方向盘会不间断的进行小幅调整，调整的标准就是车身和道路左侧标线，保持一个基本恒定的距离，在弯道上有时候会挺吓人，因为方向盘转动时机会比手动驾驶晚一些。

需要注意的是，虽然双手不能离开方向盘，但是在系统工作状态中，我们也无法对方向盘做出操作，系统会强行更正手动操作，也就是和驾驶者抢力量。因为是在高速公路上体验，所以我也不敢用力过激，最后成为角力的失败者，如果想要变道的话，只需要打开转向灯即可，此时方向盘的控制权会重新交还给驾驶者，直到变道成功关闭转向灯，系统会再次进行接管。

值得一提的是，自动驾驶系统和自适应巡航系统可以配合使用，如果你真的犯困并且距离服务区较远，是可以尝试一下的，但是我本人还是建议，出发前多休息少吃饭，毕竟自动驾驶还是属于不成熟技术，辅助可以但不能完全信任。

第三个印象深刻的是实景导航，虽然这不是长安UNI-K独有的技术，但是在十几万元的中型SUV上不多见。在打开导航之后，长安UNI-K会通过前摄像头，将前方道路实景直接显示在全液晶仪表盘上，并且会通过箭头标出正确的道路，在陌生的城市还是比较实用，但是有一个问题大家需要注意，因为需要低头才能观察实景影像，所以不建议在拥堵的城市道路使用，不过很适合长途自驾游时在高速、或者不熟悉的高架桥上还是OK的。

在长安UNI-K的液晶仪表盘右侧，还有一块9.2英寸的液晶屏，除了显示一些车辆信息之外，最大的作用就是后视镜流媒体，控制键位于方向盘右侧控制区的左上角，启动之后可以实现大广角的后方实景，清晰度和还原度都很高，在白天的时候还是比较好使，也弥补了长安UNI-K后车窗窄小视野不佳的问题。说到这个后视镜，我觉得有一个小槽点，就是它的后视镜位置比较低，而且对外视野偏向轿车，所以影响到了向右的视线，我身高1.8米，将驾驶位调整到最低也会受一些影响。

在长安UNI-K方向盘的后面还有一个小摄像头，主要作用就是监控驾驶者的面部表情，目前还没有太强大的功能，只能简单判断驾驶者是否疲惫或者没有正视前方，打一个哈欠系统就会说：帅哥，前方有美女出没，请不要移开视线哦！语调比较活泼，

在满世界大屏飞舞的年代，关于长安UNI-K的中控屏我们就不赘述了，值得肯定的是语音控制能够识别我浓厚的方言，而且在语义识别上更加精准，不会像以前一样只要车内有人说话，“小安”就会跑出来乱搭话！在城市和郊区的响应速度比较快，在山区会有延迟的现象，这一点似乎和车联网的信号有关，但是我觉得有些不应该。

最后一个值得认可的，就是长安UNI-K的后排乘坐感受。首先是大，以我的身高，前排座椅靠背和B级对齐的时候，也能够得到三拳以上的腿部空间，后排纯平地板让中间座位的乘客也有比较舒适的坐姿，当然两侧要更好，后排座椅的靠背可以小幅度调整，所以肩部和腰部也能找到合适的支撑力，长途乘坐也不会觉得难受。

总结一句话：别纠结底盘了，长安UNI-K的强，只有感受之后才知道，十几万买这样一台车，不亏！