其實每次看到長安汽車，都會給我一些比較矛盾的情緒，或者說長安本身帶着一些矛盾，既保持了國有企業的謹小慎微，又具備私營企業的做事高調，最高調的莫過於長安UNI-K。這篇文章是我第二次寫長安UNI-K，第一次是關於它的性能體驗，有興趣的朋友可以看看，今天這篇文章則是履行自己的承諾，說說它的一些配置體驗。

給我第一個深刻印象是巡航系統，長安UNI-K的高配車型上有自適應巡航系統，在方向盤左側控制區的左上角，就是開啓巡航系統的按鈕。這裏有兩點需要說明：如果前方有車的話，在液晶儀表盤上可以顯示出與前車的距離，並且可以跟着前車加速而加速，前車減速而減速。我在高速公路上研究了一會兒，跟車距離基本保持在70-100之間，算是一個安全距離，在跟車響應上會有半拍的延遲。

如果前方沒有車輛的話，可以通過方向盤左側的銀色按鍵設定時速，往上推是加速，往下推是減速，使用起來還是比較方便。需要注意的是，長安UNI-K雖然可以識別當前道路的最高時速限制，但是需要我們進行手動降速，在不熟悉的道路上還是需要打開導航系統，因爲巡航系統不會進行語音或者其他聲音的提醒，當然這不算是缺點。

給我第二深刻印象是駕駛輔助系統，該系統的啓動按鈕在方向盤做控制區的右下角，按下去之後就能啓動自動駕駛功能，此時液晶屏上會有一個綠色的方向盤標誌亮起，方向盤會被行車電腦接管，但是我們的雙手不能離開，否則系統會自動解除。在使用過程中，該系統實際上是和道路保持系統相互配合的，通過對道路標線的識別實現自動駕駛，使用時會發現，長安UNI-K的方向盤會不間斷的進行小幅調整，調整的標準就是車身和道路左側標線，保持一個基本恆定的距離，在彎道上有時候會挺嚇人，因爲方向盤轉動時機會比手動駕駛晚一些。

需要注意的是，雖然雙手不能離開方向盤，但是在系統工作狀態中，我們也無法對方向盤做出操作，系統會強行更正手動操作，也就是和駕駛者搶力量。因爲是在高速公路上體驗，所以我也不敢用力過激，最後成爲角力的失敗者，如果想要變道的話，只需要打開轉向燈即可，此時方向盤的控制權會重新交還給駕駛者，直到變道成功關閉轉向燈，系統會再次進行接管。

值得一提的是，自動駕駛系統和自適應巡航系統可以配合使用，如果你真的犯困並且距離服務區較遠，是可以嘗試一下的，但是我本人還是建議，出發前多休息少喫飯，畢竟自動駕駛還是屬於不成熟技術，輔助可以但不能完全信任。

第三個印象深刻的是實景導航，雖然這不是長安UNI-K獨有的技術，但是在十幾萬元的中型SUV上不多見。在打開導航之後，長安UNI-K會通過前攝像頭，將前方道路實景直接顯示在全液晶儀表盤上，並且會通過箭頭標出正確的道路，在陌生的城市還是比較實用，但是有一個問題大家需要注意，因爲需要低頭才能觀察實景影像，所以不建議在擁堵的城市道路使用，不過很適合長途自駕遊時在高速、或者不熟悉的高架橋上還是OK的。

在長安UNI-K的液晶儀表盤右側，還有一塊9.2英寸的液晶屏，除了顯示一些車輛信息之外，最大的作用就是後視鏡流媒體，控制鍵位於方向盤右側控制區的左上角，啓動之後可以實現大廣角的後方實景，清晰度和還原度都很高，在白天的時候還是比較好使，也彌補了長安UNI-K後車窗窄小視野不佳的問題。說到這個後視鏡，我覺得有一個小槽點，就是它的後視鏡位置比較低，而且對外視野偏向轎車，所以影響到了向右的視線，我身高1.8米，將駕駛位調整到最低也會受一些影響。

在長安UNI-K方向盤的後面還有一個小攝像頭，主要作用就是監控駕駛者的面部表情，目前還沒有太強大的功能，只能簡單判斷駕駛者是否疲憊或者沒有正視前方，打一個哈欠系統就會說：帥哥，前方有美女出沒，請不要移開視線哦！語調比較活潑，

在滿世界大屏飛舞的年代，關於長安UNI-K的中控屏我們就不贅述了，值得肯定的是語音控制能夠識別我濃厚的方言，而且在語義識別上更加精準，不會像以前一樣只要車內有人說話，“小安”就會跑出來亂搭話！在城市和郊區的響應速度比較快，在山區會有延遲的現象，這一點似乎和車聯網的信號有關，但是我覺得有些不應該。

最後一個值得認可的，就是長安UNI-K的後排乘坐感受。首先是大，以我的身高，前排座椅靠背和B級對齊的時候，也能夠得到三拳以上的腿部空間，後排純平地板讓中間座位的乘客也有比較舒適的坐姿，當然兩側要更好，後排座椅的靠背可以小幅度調整，所以肩部和腰部也能找到合適的支撐力，長途乘坐也不會覺得難受。

總結一句話：別糾結底盤了，長安UNI-K的強，只有感受之後才知道，十幾萬買這樣一臺車，不虧！