偉大的發明家托馬斯·愛迪生，曾有兩個得力助手，一個是尼古拉·特斯拉，另一個是亨利·福特。

特斯拉發明了交流電，但愛迪生是直流電的擁護者，兩人因爲技術路線的差異，最終一拍兩散。相反，福特與愛迪生成了忘年交。1914年，愛迪生與福特還共同發明了一款概念電動車，這是世界上最早的電動車型之一。 

誰也沒想到，特斯拉與福特的這場宿命之戰延綿百年。

2021年4月13日，福特首款純電SUV車型Mustang Mach-E國產版在上海正式上市並開啓預售：GT First Edition零售價37.99萬元；長續航全驅性能版，CLTC國標續航爲540公里，零售價爲33.99萬元；長續航後驅版CLTC國標續航爲600公里，零售價爲30.99萬元；標準續航後驅版 CLTC國標續航爲470公里，補貼後價格26.5萬元。

距離發佈會場地70公里外的上海特斯拉超級工廠，正熱火朝天的生產着熱銷車型Model Y和Model 3。

從今天開始起，擺在中國消費者面前的，會是一個現實且尖銳的問題——手握30萬，你選Mustang Mach-E，還是選擇特斯拉Model Y。

一、電動野馬，還是一臺野馬嗎？

一位Mustang車主李先生告訴我，“當初家裏給了90萬的預算買SUV，我要了一半的錢，去滿足我所需要的駕駛樂趣、外觀、升級潛力。Mustang和我的性格挺像的，追求本質和自由。它就像一匹野馬，而我就是野馬本馬。”

當被問及是否願意換購一臺Mach-E時，他說：“內燃機和電機像是不同時代的產物，沒有哪個更好，它慢慢會成爲過去，剛好我喜歡懷舊。”

很多人會認爲，因爲沒有了內燃機的存在，Mustang Mach-E失去了它本該有的靈魂。但正如保時捷純電轎跑Taycan問世時，Taycan車系負責人Stefan說過一句話：它將不僅僅只是一臺電動汽車，它將仍是一臺保時捷。

Mustang Mach-E，作爲福特面向全球市場推出的首款純電SUV車型，它並沒有像梅賽德斯·奔馳EQ系列、寶馬i系列一樣，啓用新的系列名。

對此，福特汽⻋（中國）電動⻋事業部⾸席運營官朱江表示，“Mustang Mach-E繼承了Mustang品牌的精神，這匹⻢是朝⻄的，它特別好地代表了不斷探索和開拓的精神，而Mustang也是⾃由不羈的精神代表。”這既是一種品牌文化和精神的傳承，也是電動化性能與智能化科技的發揚光大。

當下在內燃機轉變到電動機的時代，福特的首要任務是重新定義性能。

 在量產車之前，福特推出了Mustang Mach-E 1400，一款採用7臺驅動電機，綜合最大功率可達到1400馬力、極速可達257km/h的性能猛獸。搭載電池容量爲56.8kWh的鎳鈷錳三元鋰電池，以保證電機的高功率輸出。

這與保時捷Taycan、蔚來EP9去刷紐伯格林圈速有異曲同工之妙，爲量產車奠定極致性能的基因。俗話說得好，“有些東西你不一定要用，但必須要擁有。”在Mach-E國產版本中，性能的標籤自然就形成了。

二、傳統與新銳的妥協

2019年，有一部爆火的電影叫《極速車王》。雖然表面上它講述了福特大戰法拉利的傳奇故事，但背後不關乎勝利，它的最終主題是——妥協。

片中，“蝙蝠俠”克里斯蒂安·貝爾扮演賽車手肯·邁爾斯，因爲蕩不羈的外形，被福特高層拒絕在勒芒賽場之外。脾氣火爆的他最終接受了不能開着自己調教的賽車出征的現實。後來再次得到機會上場時，與冠軍只差一步之遙的邁爾斯被要求放慢車速，和另外兩名隊友並行通過終點線。在個人英雄主義與團隊形象面前，他再次選擇妥協。

妥協，並不是貶義詞。作爲一家百年曆史的底特律汽車企業，經歷過太多科技的變遷。如今站在電動化浪潮下，需要解決的問題是，如何在將傳統制造業與智能科技更好的結合。而Mach-E是福特交出的一份答卷。

從Mach-E的鯊魚鼻前臉、三柱型尾燈就能看出，它依舊是一臺Mustang。雖然是封閉式前進氣格柵，但仍保留了經典的“六角形大嘴”的設計。前引擎蓋、前後翼子板的肌肉線條，也都是從Mustang上繼承來的。

細看一下車門，Mach-E原本是首款無門把手車型，但高合HiPhiX搶先一步。與高合徹底取消不同，Mach-E是通過觸摸按鍵開門，前車門留有一個細小的把手，方便門彈出後拉開車門。同時，它還保留了福特經典的密碼解鎖，也支持手機解鎖。

後門則沒有把手，按下按鈕後車門會打開一點點，需要用手去門縫中拉開車門。但按下按鈕彈出車門一條縫時，車門是無法再次關閉的，防止被夾手。 

從一個簡單的門把手，你就能感知得到福特對於新銳的隱藏式門把手、無門把手設計與傳統門把手之間做了大量的權衡和取捨。最終目的肯定是爲了降低風阻，增加續航里程。但它同時也避免了像特斯拉隱藏式門把手在冬天被凍住的情況發生。

在Mach-E的15.5英寸中控大屏上，有一個控制音量的懸浮旋鈕。它並不是在屏幕上挖孔，而是直接粘在了屏幕上。旋鈕的底部有一個微小的條帶，直接接觸屏幕，好比手指觸摸屏幕。

當旋鈕被扭動時，其底部的條帶就在屏幕上進行拖動，以此來完成操控。這背後能看出福特，在分散式按鈕和集成式大屏幕設計風格之間的妥協。

還有，那些看不到的妥協。

在OTA遠程升級方面，可能你還記得之前蔚來ES8在長安街上停車升級的段子，目前大部分支持OTA升級的產品都會在升級前反覆提示用戶需要停車後進行操作，避免半路升級的尷尬。而Mach-E的“無感升級”，其實是通過A/B備份升級的⽅式來實現。

福特電子電氣架構資深產品經理吳鍇表示，Mach-E有兩塊芯片支持無感升級效果。其中一塊支持安卓，使用SFTP的方式，另外一塊MCU的部分則採A/B升級的方式，從而保證用戶在使用過程中不會出現屏幕卡頓、無法使用的問題。 

你可以看到，在選擇新技術路徑時，福特是相對保守的。這種保守並不是拒絕新的事物，而是在新與舊之間尋找一種用戶可接受的平衡點。

三、“國產電馬”打得贏國產特斯拉嗎？

今年初纔開始在北美市場交付的Mustang Mach-E，只用了不到3個月的時間完成國內上市。可見，國產版很早就開始與北美本土車型在同步研發。

在海外市場，2月份Mustang Mach-E的銷量達到3739輛，這也是該車上市的第一個完整月。據摩根士丹利最新研報顯示，特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特Mustang Mach-E車型蠶食。

朱江在4月13日的發佈會上表示，一季度在美國交付共了6600臺Mustang Mach-E。

在中國，Mach-E同樣被認爲是Model Y最直接的競爭對手，但短時間追上特斯拉可能性爲零。從特斯拉最新的銷量數據顯示，3月Model Y共交付10151輛。

首先要知道，特斯拉的先發優勢讓其在全球純電動車領域的品牌形象已經堅不可摧。其次，特斯拉自建的超級充電網絡持續擴張。再則，埃隆·馬斯克塑造的科技屬性給產品帶來更高的附加值。

作爲一家百年車企福特可以打持久戰，獲勝關鍵在本土化。 

1913年就把福特T型車賣到中國，1993年開中國建立零售業務的福特，在中國打拼所積累的經驗確實能爲Mach-E所用。

第一，車機系統。

開過福特最近幾年的產品，你肯定會知道福特SYNC車載娛樂系統。經過多年的迭代目前已到國內的SYNC 3、海外SYNC 4版本。最新的福特SYNC+ 2.0智行信息娛樂系統，是福特與百度聯手，針對中國本土市場研發和定製的車機系統。

朱江表示：“很多國際的主機⼚堅持用⾃⼰的⻋機操作系統，但是在中國可能會⽔⼟不服。所以我們進⾏了本⼟化，跟美國那⼀套完全不⼀樣。”

比方說功能上，像語音控制、氛圍燈是中國市場關心的，但美國消費者不在意的，福特中國的團隊需要在北美架構的基礎上，打通語⾳控制以及氛圍燈的接⼝和功能，來適應中國消費者的需求。 

在應用生態上，SYNC+車機系統，搭載了目前主流的應用，像QQ音樂、愛奇藝、百度地圖等等，還加入了中國人常用的支付寶支付，包括小額免密支付功能（限額200元以內），未來還將支持更多服務的語音控制和無感支付。

另外一個是數據安全，前段時間特斯拉車內攝像頭數據泄露，引發了工信部的重視。對此，智能座艙項⽬經理王連鳳表示：“所有針對SYNC+⽤戶的數據採集，福特都嚴格遵循法規要求，做到充分告知並經⽤戶授權，同時嚴禁收集⽤戶的敏感數據。通過採取加密+脫敏的⽅式，保證即使數據不幸被盜取，也將是⼀串⽆效數據。”

第二，說智能駕駛。

硬件方面，Mustang Mach-E全系標配了6顆攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，擺在激光雷達滿大街跑的年代，這樣的硬件配置算不上突出。自研的Co-pilot 360計算域平臺，整合英飛凌Aurix基礎運算芯片、MobileyeQ4圖像處理芯片、TITDA環視攝像頭處理芯片和恩智浦TreeRunner福特專用傳感器芯片等。

功能方面，Mach-E定義在L2+級自動駕駛，全系標配14項輔助功能，包括ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛等功能。而輔助升級包，則包括BlueCruise主動駕駛輔助，類似特斯拉、蔚來、小鵬的領航輔助駕駛。未來將在指定區域（Blue Zone）具備可脫手能力的主動駕駛輔助功能。

值得一提的是，福特智能駕駛在本土化測試和適應的能力。

根據福特智能駕駛⾼級產品經理吳陽舉了個例子，比如車道保持功能，在遇到十字路口沒有道路線時，國際團隊的邏輯是，跟隨着前車行駛。特斯拉在中國也引入了該功能，但這實際上是非常危險的。“⼤家可能開⻋都知道在⼗字路⼝有⼈過了這個停⽌線之後就開始超⻋或者變道。我們在中國在開發的時 候就意識到了這個問題，我們就把這個功能暫時屏蔽掉。”

實際上，特斯拉的自動駕駛測試是在美國完成的，這也就是爲什麼特斯拉FSD Beta在美國已經有大量用戶參與測試，但國內用戶遲遲沒有體驗到這一功能的原因。 

無論是這款車的底層電子電氣架構，還是後續OTA升級的計劃，以及對於數據的應用、對智能駕駛的研發，福特中國電動車事業部的團隊，都相比特斯拉中國更有主導權。而相比獨資車企特斯拉，合資車企背景的福特在某些敏感問題上更有靈活性。再比如，對於高精地區的採集，吳鍇就表示，“根據國家規定，外企是不能做⾼精地圖採集⼯作的。⽬前福特會和本⼟的合作伙伴繼續推進這⽅⾯的⼯作，對產品研發是沒有影響。”

此外，Mustang Mach-E搭載了基於蜂窩車聯網（C-V2X）技術的福特車路協同系統，福特也是國內首家實現C-V2X技術量產應用的整車企業。該技術將幫助駕駛者預判風險、提升行車安全性和通行效率。 

據福特透露，目前在無錫，長沙等城市特定區域，福特C-V2X技術已能讓車輛實現主動識別交通信號燈，電子路牌等V21 （information）功能，而非通過導航軟件。2021年該技術將會擴展至9個城市。

這些智能化的基建看似不起眼，但論持久戰，它們都會是福特的致勝王炸。

寫在最後

在電影《極速車王》中，主演馬特·達蒙有句臺詞，大意是這樣的。

“知道自己想做什麼的人是真正幸運的人，因爲他們這輩子做事都會樂在其中。但也有一些很難得的人，找到了他們自己必須要做的事，爲之沉迷的事。如果不去做那件事，他們就會徹底抓狂。我就是那樣的人，我知道還有一個人也有同感，他就是——亨利·福特。”

亨利·福特曾說過：“我要製造一輛適合大衆的汽車，價格低廉，誰都買得起”，帶着這樣的願景和激情，福特汽車公司誕生了。1908年，福特T型車問世——從此，汽車不再是上游社會的特權象徵。

如果說埃隆·馬斯克的願望是，讓每個人都買得起電動汽車。那福特的當下所想的，或許就是，比馬斯克更早地實現這個願景。