當BBA入門價格降到二三十萬、大衆汽車獨立捷達和自主品牌搶市場的時候，汽車消費正在迎來最好的時代。

合資品牌因爲國產品牌的進步放下了身段，頻頻放出“雙車戰略”參與市場血拼；新能源大勢所趨，更是讓一些全球巨頭應接不暇。

不過令人遺憾的是，隨着汽車製造技術的成熟以及消費能力的提升，曾經屬於汽車愛好者的記憶，也正在慢慢褪去。

還記得絲絲入扣的手動擋嗎？還記得空檔滑行以圖省油的樂趣麼？

也許很多人還記得，但卻再難做出“買一輛手動擋車型”的選擇。這其中既有道路越來越堵，手動擋越開越累的原因；也是因爲手動擋不再得到車企的青睞，開始逐漸走向邊緣化。

甚至有些時候，在某些車系之中，手動擋車型的存在只是爲了拉低入門的車價，要買？等等吧！或許三個月，或許……

但就是在手動擋越來越被邊緣化的今天，依然有部分追求“駕駛樂趣”的“死忠粉”沉醉在手動擋那種純機械換擋手感中不能自拔，尤其對手動擋變速器所謂進擋“吸入感”津津樂道，那種感覺“只可意會不可言傳”，似乎有一種魔力在吸引着你去探索。

而如果說“吸入感”做得最好的變速箱，相信當屬大衆MQ系列了。

由於換擋輕快，吸入感強，半離合狀態就能夠輕鬆掛入，所以給很多消費者留下了比較好的印象。

而在大衆歷史上，很多經典的手動變速箱也都是來自MQ系列，包括像是MQ200、MQ250、MQ350都在世界上赫赫有名。

但是隨着DSG變速箱研發的深入，大衆旗下手動擋車型越來越少，甚至在最新推出的換代高爾夫身上，動力無論是1.2T還是1.4T，都已經沒有了手動擋的影子。

這也讓很多人不禁擔憂，那個擁有神奇魔力的“吸入感”再也沒有了嗎？

其實早在去年下半年，就已經有了大衆開發新一代手動變速箱（MQ281）的消息。

根據介紹，這款手動擋採用2.5軸設計，共有六個擋位，傳動比範圍達到7.89，而扭矩範圍達到200至340N.m，已經接近DQ250雙離合所承受的350N.m最大扭矩。

而這些參數也意味着這款變速箱擁有更好的起步和減速能力，並且擁有低速高扭的節油特性。

而且採用的全鋁殼體又能更好地降低重量，高達7.89的最大傳動比甚至已經接近CVT變速箱。

所以彆着急，可能還有機會。

根據此前消息，新的手動變速箱MQ281，首先會配置在新帕薩特上。每年產量爲45萬臺，而大衆旗下汽車品牌，奧迪，西亞特, 斯柯達以及大衆汽車均會採用這款變速箱。

而除了在西班牙工廠生產，MQ281還會在德國Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中國的上海安亭、大連、天津和長春生產。

在國內，這款變速箱很可能會在新一代帕薩特上投入使用，如果1.5T發動機能夠在未來引入，大概率也會匹配這款手動變速箱。

如此來看，沒有手動擋的高爾夫只是爲了給這款變速箱留出空間，這種猜想也並不是沒有可能。

只是讓人擔心的是，在電動車已經“沒有變速箱”（單速變速器）的今天，姍姍來遲的手動擋，所謂的“吸入感”還會有那麼大的魅力嗎？